Ловушка для государства: АвтоВАЗ сыграл с нами злую шутку
Ловушка для государства: АвтоВАЗ сыграл с нами злую шутку. Если стоимость денег и самого автомобиля выталкивает массового покупателя на вторичный рынок, рынок новых авто сжимается ещё сильнее. Производитель теряет объём, необходимый для инвестиций в следующий технологический цикл, потребитель получает всё более дорогой новый автомобиль, а разрыв между отечественным и мировым автопромом увеличивается. В итоге страна рискует утратить главное - способность регулярно создавать и продавать собственному населению современный массовый автомобиль.
Первые автомобили ВАЗ-2101, появившиеся в 1970-е годы, были мечтой многих советских семей. Они были качественнее отечественного "Москвича" и более желаемыми среди покупателей. Но сегодня от того технологического авторитета не осталось и следа.
В Минпромторге заявляют, что если не будет субсидий на льготные автокредиты, то продажи и производство "АвтоВАЗа" ещё до конца этого года снизятся на 20-25%. То есть предприятие держится на плаву не благодаря качеству, а за счёт спасательного круга от государства.
Дорогое удовольствие. Не слишком ли дорогое? Скрин официального сайта "Лада"
Как заметил журналист Царьграда Владимир Головашин, чтобы замотивировать покупателей приобретать отечественные автомобили, государство построило вокруг авторынка заградительную стену.
Бесконечный рост утилизационного сбора, завышенные пошлины и запретительные барьеры на импорт разогнали ценник Lada Vesta в топовых комплектациях до 2,2 млн рублей. Покупателю буквально перекрывают доступ к иностранным альтернативам, пытаясь загнать его в салоны отечественного бренда. Создай людям искусственный дефицит - и они будут брать то, что дают,
- говорит журналист.
"Ладу" – народу, Tank – себе: Как миллиардные субсидии и утильсбор спасают автопром от реального покупателя
По словам автоэксперта Яна Хайцеэра, такие меры дали как хорошие, так и не очень результаты. С одной стороны, мы видим, что многие импортёры выбрали создать совместное предприятие на территории нашей страны или разместили свои заказы на сборку автомобилей на наших заводах.
Коллаж Царьграда
Но с другой - цена становится всё более дорогой и для тех, кто привозит автомобили посредством просто импорта официального, и для тех, кто привозит автомобили по параллельному импорту.
К сожалению, многие российские производители, даже исторически российские производители, всё-таки поднимают постепенно цены за счёт того, что их конкуренты всё-таки дорожают,
- поясняет Хайцеэр.
Как результат - покупатель начинает игнорировать салоны Lada, несмотря на кредитные субсидии и льготные программы. Падение продаж и сжимающаяся рыночная доля показывают, что люди считают цену завышенной, а качество - не соответствующим переплате.
Народ не готов переплачивать миллионы за устаревший морально автомобиль, говорит автоэксперт Артём Бобцов. По его словам, средний возраст автомобилей всё время растёт, что автоматически сказывается и на экономике, и на аварийности.
Автомобиль доступен почти каждому. Только вот какой? Коллаж Царьграда
Здесь выигравших нет. Выигрывают, наверное, только лоббисты, которые автозаводы пытаются в России чем-то загрузить, поднимая просто до запретительных размеров пошлины на ввоз автомобилей из-за рубежа. Но это узкий интерес одной небольшой группы людей. А вся страна оказывается в проигрыше. И государство, кстати, в первую очередь,
- считает Бобцов.
Вместо "Лады" - премиальный Tank
Свердловские чиновники на практике показали, как госаппарат относится к импортозамещению. Местное автономное бюджетное учреждение попыталось закупить шесть премиальных китайских внедорожников Tank 500 почти за 52 млн рублей - в обход базового лимита в 2,5 млн рублей за машину. Но ФАС заблокировала закупку.
Чиновник и простой покупатель сходятся в одном: они не видят смысла переплачивать за продукт, который проигрывает конкурентам. Если для гражданина это вопрос семейного бюджета, то для чиновника это ещё и вопрос статуса, который отечественные марки обеспечить не могут,
- отмечает Владимир Головашин.
Но если оставить за скобками вопросы вкуса и категории "нравится - не нравится", то отечественный производитель проигрывает бюджетным китайским конкурентам на базовом математическом уровне. Поскольку владельцы "Лады" сталкиваются с необходимостью внеплановых визитов в сервис из-за сбоев электрики или повышенного расхода масла зачастую ещё до того, как успевают закрыть базовый автокредит.
Коллаж Царьграда
По словам Головашина, высокая ключевая ставка ЦБ бьёт и по отрасли, и по гражданам. Потому что для модернизации производства нужны инвестиции и собственные технологии, а массовый спрос сжимается в то время, когда эти самые технологии нужно окупать.
Получается замкнутый круг. Дорогой автомобильный кредит отсекает значительную часть покупателей от рынка новых машин. Сокращение спроса уменьшает тираж отечественных моделей, а меньший тираж увеличивает себестоимость разработки и производства следующего поколения,
- отмечает журналист.
Вот и получается, что производителю выгоднее дорабатывать существующую платформу, чем вкладывать миллиарды в новую конструкцию. Поскольку нет уверенности, что люди вообще смогут купить и что у них на это будут средства.
И чем дольше новая машина остаётся для них недоступной, тем меньше становится потенциальный внутренний рынок для отечественного производителя.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: