Утильсбор вырастет с 1 января 2027-го: На сколько подорожают машины и кто заплатит меньше

Утильсбор – это платёж, который делается при ввозе или производстве автомобиля. Формально он нужен, чтобы компенсировать будущие затраты на утилизацию машины. Фактически – это ещё одна статья расходов, которая ложится на покупателя. И с каждым годом она растёт.

На сколько вырастет

С 1 января 2027 года утильсбор вырастет ещё на 20%. Минпромторг подтвердил плановую индексацию. Это продолжение ежегодного повышения, которое идёт с 2020 года.

Что будет в 2028 и 2029 годах – официально пока не утверждено. Но логика сохраняется: индексация, скорее всего, продолжится.

Для физлиц. Если вы ввозите машину для личного пользования, ставка считается по льготе – с понижающим коэффициентом. Он тоже вырастет на 20%, но итоговая сумма останется ниже, чем для импортёров. Условия льготы – мощность до 160 л.с., объём до 3 литров.

Если объём двигателя больше 3 литров или мощность выше 160 л.с., льгота не применяется. Утильсбор считается по полной ставке – как для импортёров. Так что для мощных машин льготы не будет.

Но чтобы её применить, нужно соблюсти ряд условий: автомобиль должен быть зарегистрирован на ввозящего в течение 12 месяцев с момента таможенного оформления и его нельзя продавать, дарить или передавать иным способом в течение этого же срока. Если условие нарушено, сбор доначислят по коммерческой ставке.

Приблизительную сумму налогов и сборов вы можете подсчитать на любом онлайн-калькуляторе. Нужно только знать объём и мощность двигателя, цену машины у продавца за границей и её год выпуска.

Для импортёров и производителей. Они платят полную сумму, без льготного коэффициента. И именно они закладывают её в цену машины.

Как это скажется на цене. Кроме утильсбора при ввозе машины есть и другие платежи: таможенная пошлина, акциз по мощности двигателя, таможенный сбор. Все они складываются в себестоимость, а дальше на неё накручиваются логистика, наценки и НДС 22% при продаже. Поэтому к конечной цене прибавится не ровно сумма сбора, а значительно больше.

Для электромобилей условия отличаются. У них нет объёма двигателя в привычном смысле, поэтому ставка утильсбора считается только от мощности.

Коллаж Царьграда

Когда и для чего появился утильсбор

Утильсбор ввели в 2012 году. Формальная цель – компенсировать будущие затраты на утилизацию автомобилей. Логика такая: когда машина отслужит срок, её нужно правильно переработать, а это стоит денег.

Но есть и вторая цель. Сбор стал барьером для покупки импортных автомобилей – чтобы поддержать отечественный автопром. Импортные машины подорожали, а сделанные в России получили преимущество.

С 2020 года утильсбор индексируется ежегодно. Ставки растут на 10-20% в год в зависимости от категории. В 2027 году – очередное повышение на 20%.

Кому положены льготы

Физлица. Единственная льгота – это понижающий коэффициент при ввозе машины для личного пользования. Она уже описана выше. А некоторые регионы оказывают помощь в покупке автомобиля для отдельных категорий граждан:

• компенсация части затрат на покупку автомобиля для многодетных семей;
• субсидии на приобретение транспорта для инвалидов;
• программы обновления автопарка для ветеранов.

Страны ЕАЭС. При ввозе из Беларуси, Казахстана, Армении и Кыргызстана утильсбор платится не всегда. Если машина собрана в одной из этих стран – сбор уже уплачен производителем и при ввозе в Россию его не берут. Если машина уже стояла на учёте в ЕАЭС – тоже не берут повторно. А если машину сначала завезли в Казахстан из третьей страны, а потом перегоняют в Россию – утильсбор платит тот, кто ввозит. По сути, утильсбор всё равно включается в стоимость авто, но на других этапах.

Что с отечественными авто

Отечественные производители не платят утильсбор в том же объёме, что импортёры. Если компания локализовала производство и выполняет требования по локализации – сбор компенсируется из бюджета. Это касается и наших заводов, и иностранных компаний, которые собирают машины в России.

Что это значит для покупателя. Отечественные машины дешевле импортных, в том числе за счёт того, что утильсбор не закладывается в цену так, как у импорта. Но с каждым повышением сбора разница может сокращаться.

Мы платим утильсбор, а в итоге, скорее всего, распродадим машину на запчасти. Коллаж Царьграда

Что происходит с утилизированными машинами

Формально всё выглядит правильно. Машину разбирают на предприятии, опасные отходы обезвреживают, металл идёт на переплавку, часть запчастей перепродаётся как б/у.

Но на практике есть проблемы.

Первое. Утилизационных предприятий не хватает. По разным оценкам, в России работает несколько сотен таких компаний, и как правило, они небольшие. Поэтому не охватывают весь объём утилизации, который требуется. Бóльшая часть машин разбирается неофициально – на обычных площадках, без экологической переработки. Там запчасти продают, а остатки просто выбрасывают.

Второе. Опасные отходы – масла, аккумуляторы, катализаторы – часто попадают в окружающую среду. При неофициальной разборке их никто не обезвреживает. Это не только экологическая проблема, но и риск для здоровья людей, которые живут рядом с такими площадками.

Третье. Деньги от утильсбора идут в бюджет, а не на счета утилизационных предприятий. Связь между сбором и реальной переработкой размыта. Утилизационные компании получают деньги за услугу от автовладельцев или импортёров, а не напрямую из собранных средств.

Что говорят эксперты. Утильсбор называют скрытым налогом на автомобили. Его экологическая эффективность низкая. Счётная палата не раз отмечала, что значительная часть собранных средств не направляется на реальную утилизацию – деньги распределяются по разным статьям бюджета, не всегда связанным с переработкой.

Это скорее фискальный платёж, чем экологический. А реальная переработка автомобилей в России пока налажена неидеально – часть машин утилизируется неофициально, без соблюдения экологических норм.

Что в итоге?

С 1 января 2027 года утильсбор вырастет ещё на 20%. Следовательно, машины опять подорожают, особенно импортные. Физлица при ввозе авто для личного пользования заплатят меньше, чем импортёры. А отечественные производители получают компенсацию из бюджета, что делает их продукцию дешевле.

При этом сам утильсбор – не плата за переработку конкретной машины. Это скорее фискальный инструмент. А реальная утилизация в России пока не работает полноценно.

А вы обдумывали покупку машины в ближайшее время? Как вам новость об очередном повышении утильсбора – планируете успеть до 1 января или уже смирились? Расскажите в комментариях.