Лётчик-испытатель предположил причину крушения Ан-26 в Крыму: "Там отказывать нечему"

Предварительно установлено, что причиной аварии могла стать техническая неисправность. На месте происшествия работает комиссия министерства. По информации РИА Новости, самолет столкнулся со скалой. Следственный комитет сообщает, что на борту находились 30 человек. В поисковых работах участвуют следователи, криминалисты, а также сотрудники МЧС и МВД в горном лесном массиве Бахчисарайского района. Возбуждено уголовное дело по факту нарушения правил полетов и подготовки к ним.

Эксперт пояснил, что крушение произошло в горной местности. Здесь расположены небольшие горы высотой от 1200 до 1500 метров, которые прогреваются в течение дня и вечера неравномерно. С одной стороны, где теплый воздух и солнечные лучи согревают скалы, образуются восходящие потоки, а с теневой стороны, где солнце не освещает гору, и она остывает, формируются нисходящие потоки. Это приводит к значительной разнице в давлении. Самолет всегда тянет к одной из сторон. Он действует как парус, только горизонтально, и реагирует на любые восходящие и нисходящие воздушные потоки.

Фото: коллаж Царьграда

Я работал там около трех лет, именно в этом месте, я там возглавлял гражданский сектор аэродрома Бельбек, Севастополь. И очень часто в Куйбышево был. Это проходной маршрутик, это как раз компрессор, который подкачивает то с южного берега воздух, то, наоборот, со стороны Симферополя. Это достаточно сложный в отношении ветров район. И поэтому мне кажется, что, все-таки это был технический отказ. Сегодняшние условия полетов такие, что на больших высотах нельзя летать, чтобы противник тебя не видел. Поэтому они стараются летать на минимально безопасных высотах. Вот высота горы, которая есть, и еще прибавляется 900 метров. То есть, если там гора высотой 1400 метров, значит, еще 900 метров, 2300 минимально безопасная высота. Он должен, по сути, летать на этой высоте. Если он летел ниже, значит у него было такое задание. Военным иногда разрешается летать вдоль ущелья, чтобы скрытно, чтобы тебя никто не видел,

— объяснил лётчик.

Связь с экипажем была утрачена накануне около 18:00 по московскому времени. Самолет Ан-26 выполнял запланированный перелет, и, как отмечает Минобороны, на него не оказывалось внешнего воздействия.

Я очень часто общаюсь с ребятами, которые в зоне СВО, особенно со своими любимыми вертолетчиками. И знаю, что они сейчас летают просто на одном метре, на двух-трех метрах высоты. Это, конечно, нарушение, но я поддерживаю это нарушение обеими руками, поскольку оно спасает жизни. Потому что радары наблюдают всё, что летает выше 20 метров. Может быть, он тоже не хотел, чтобы его облучали радары, и поэтому он шел внутри ущелья. Но вообще это нарушение всех инструкций. Поэтому при отказе, допустим, двигателя, машина загружена, 23 человека плюс экипаж, это наполовину. Я просто не знаю, был ли у них груз, может быть, там еще и груз был. И с одним мотором он не будет тянуть вверх у вас, тем более в такой сложной ветровой обстановке, он будет идти со снижением,

— рассказал Базыкин.

Ан-26 — это советский транспортный самолет, разработанный в 1960-х годах в конструкторском бюро Антонова на основе пассажирского Ан-24. Он оснащен увеличенным грузовым люком, модифицированным хвостом и специальным панорамным окном для штурмана.

Первый полет Ан-26 совершил в 1969 году, а с 1975 года он используется в армии. Длина самолета составляет почти 24 метра, он способен перевозить до 5,5 тонн груза или 40 десантников. Максимальная скорость достигает 540 км/ч, а дальность полета превышает 2500 километров. Экипаж состоит из пяти человек, а также существуют различные модификации этого самолета: от гражданских и санитарных до штабных и ретрансляторов.

Чтобы сделать более точные предположения, необходимо увидеть обломки. Если они, допустим, в одной точке разбросаны, значит это лобовой удар о скалу был. Если большие фрагменты остались, значит, он всё-таки видел, значит, погода была не такая плохая. Значит не справился с управлением. Но мне кажется, всё равно это технический отказ. Моё ощущение, как летчика-испытателя, что, возможно, отказали двигатели. Но другой вопрос, в том, что на этом самолёте отказывать нечему. Он древний, надёжный, проверенный. И там ещё, как мы говорим, будильники стоят, эти круглые приборы. Поэтому, мне кажется, все-таки что-то с моторами было. Либо с заправкой, либо с моторами,

— поделился своим видением ситуации эксперт.

Фото: коллаж Царьграда

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: