Заслуженный лётчик России назвал вероятную причину крушения Ан-26 в Крыму: "Это моё ощущение как лётчика-испытателя"

Накануне военно-транспортный самолет Ан-26 около 18:00 потерпел крушение в районе села Куйбышево Бахчисарайского района в Крыму. Все, кто находился на борту (почти 30 человек, включая экипаж), погибли. В Минобороны России подчеркнули, что самолёт не подвергался внешнему воздействию. Вероятная причина катастрофы - техническая. Известно, что борт врезался в скалу в горно-лесистой местности. На месте крушения работают экстренные службы, точную причину произошедшего устанавливает специальная комиссия.

Коллаж Царьграда

Заслуженный лётчик России Вадим Базыкин, который летал на таком же самолёте, в разговоре с Царьградом поделился мнением о том, что могло способствовать трагедии. 

Характер местности горный. Горы там небольшие, 1200-1500 метров, но это горы, которые прогреваются в вечерние и дневные часы совершенно неравномерно. С одной части, где теплый воздух, где солнышко пригрело скалу, идут восходящие потоки, с теневой стороны, где гора остывшая - нисходящие потоки. И поэтому там ощутимая разница давлений. Самолёт "подсасывает" всегда к одной стороне. Самолет - это тот же парус, только не вертикальный, а горизонтальный. Он также реагирует на любые восходящие и нисходящие потоки, движения,

- объяснил пилот.

Коллаж Царьграда

Вадим Базыкин работал именно в этих местах около трёх лет, возглавлял гражданский сектор аэродрома "Бельбек" в Севастополе. И часто бывал в Куйбышево. Он сравнил этот маршрут с "компрессором", который подкачивает возлух то с южного берега, то со стороны Симферополя.

Это достаточно сложный в отношении ветров район. Лезть туда, если плохая погода, в облаках - этого я даже не допускаю, поскольку это человеческий фактор, который граничит, условно говоря, с хулиганством. Этот вариант я особо не рассматриваю. И поэтому мне кажется, все-таки это был технический отказ,

- считает лётчик.

Коллаж Царьграда

Вадим Базыкин объяснил, что сегодня у лётчиков особые условия работы: на больших высотах нельзя летать, чтобы противник не увидел. Поэтому все стараются летать на минимально безопасных высотах. 

Минимально безопасная высота считается так: высота горы плюс ещё 900 метров. Получается, в районе крушения Ан-26 должен был лететь выше двух тысяч метров. Если он летел ниже - значит было такое задание, считает Базыкин: "Военным иногда разрешается летать вдоль ущелья, чтобы скрытно, чтобы тебя никто не видел". Это в нарушении инструкций, но допустимо, считает пилот. Всё зависит от опытности и подготовки экипажа. 

Я очень часто общаюсь с ребятами из зоны СВО, особенно со своими любимыми вертолетчиками. И я знаю, что они сейчас летают просто просто на двух-трёх метрах высоты. Это, конечно, нарушение, но за это нарушение я обеими руками, поскольку оно им спасает жизни. Потому что радары наблюдают всё, что летает выше 20 метров,

- привёл пример эксперт.

Коллаж Царьграда

Лётчик предполагает, что у Ан-26 мог отказать один из двух двигателей:

Может быть, он тоже не хотел, чтобы его облучали радары, и поэтому шёл внутри ущелья. Но вообще это нарушение всех инструкций. Поэтому при отказе, допустим, двигателя, когда машина загружена (на борту было 23 человека плюс экипаж, а возможно, ещё и груз был), с одним мотором она не будет тянуть вверх. Тем более, в такой сложной ветровой обстановке, она будет идти со снижением. 

Коллаж Царьграда

По обломкам можно понять, что произошло, объяснил эксперт. Если остались крупные фрагменты - лобового удара не было, пилоты видели скалы и погода была не такой уж плохой. Значит, не справились с управлением.  

Но мне всё равно кажется, что это технический отказ. Вот моё ощущение, как лётчика, как лётчика-испытателя: возможно, отказали двигатели. Больше на этом самолёте отказывать нечему, поверьте. Он древний, надёжный, проверенный. Поэтому, мне кажется, все-таки что-то с моторами там было. Либо с заправкой, либо с моторами,

- заключил Базыкин.

Коллаж Царьграда