Чиновники показали сами: "АвтоВАЗ" - это для простых людей. Им нужно что-то покруче

В 1970 году, когда с конвейера вышел первый ВАЗ-2101, "копейка" быстро стала желанной покупкой для многих советских семей. Она воспринималась как автомобиль с зарубежными технологиями — в отличие от некоторых отечественных моделей, не оправдывавших ожиданий покупателей. Сегодня прежний авторитет "АвтоВАЗа" утрачен.

Минпромторг оценил возможные последствия отказа от субсидирования льготных кредитов: к концу 2026 года производство и продажи автомобилей предприятия могут сократиться на 20–25%. Таким образом, устойчивость компании во многом зависит от государственной поддержки.

Фото: коллаж Царьграда

Чтобы поддержать спрос на русские автомобили, власти повышают барьеры для импорта. Рост утилизационного сбора и пошлин влияет на стоимость как ввозных машин, так и продукции отечественных производителей. Например, цена Lada Vesta в дорогих комплектациях достигает 2,2 миллиона рублей. При этом ограниченный выбор альтернатив, по мнению автора, сужает возможности покупателей.

Автоэксперт Ян Хайцеэр считает, что у мер по защите автопрома России есть и положительные, и отрицательные последствия. С одной стороны, активнее развивается локальное производство: иностранные компании создают совместные предприятия или размещают заказы на сборку машин в России. С другой — дорожают автомобили, в том числе ввезённые официально или по параллельному импорту. По словам эксперта, цены повышают и некоторые производители, поскольку дорожают конкурирующие модели.

Протекционизм может быть оправдан на этапе запуска производства и разработки новых моделей, однако при слабой конкуренции он способен закрепить технологическое отставание. Несмотря на льготные программы и поддержку кредитования, часть покупателей отказывается от новых Lada. Снижение продаж и доли рынка может говорить о том, что стоимость автомобилей не соответствует ожиданиям потребителей по качеству.

Автоэксперт Артём Бобцов связывает сокращение спроса на новые машины с ростом среднего возраста автомобилей в стране. По его словам, старение автопарка негативно отражается на безопасности дорожного движения и смертности. Кроме того, снижение продаж и производства означает меньше рабочих мест и налоговых поступлений.

Бобцов полагает, что от такой ситуации в итоге проигрывают и граждане, и экономика, и государство. Выигрыш, по его мнению, получают лишь те, кто заинтересован в загрузке автозаводов за счёт ограничений на импорт. При этом высокая стоимость ввоза машин затрагивает широкие круги покупателей.

Подробнее о том, что происходит с отечественным автопромом, можно почитать в материале Царьграда.

Фото: коллаж Царьграда

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: