"Чёрный четверг", спасший Россию от ядерного удара: Наши лётчики "порвали" американцев
"Чёрный день" для ВВС США. Наши лётчики сбили 16 американских самолётов, в основном стратегических бомбардировщиков, повредив ещё с десяток и не потеряв ни одного своего в небе Северной Кореи 75 лет назад. Общие потери ВВС США составили 25 машин. Объявив траур по погибшим (экипаж Б-29 состоял из 11 человек), американцы вначале признали потерю лишь трёх "Суперфортрессов" и объявили, что сбили 11 МиГов (на самом деле ни одного). Этот разгром стал главной причиной отказа США от плана атомных бомбардировок СССР (операция "Дропшот"). А потом была ещё и "Чёрная неделя". Американские генералы в итоге признали, что их пилоты до целей в СССР просто не доберутся. Именно В-29, основные тогда носители ядерного оружия, должны были реализовывать этот зловещий план. Когда появились баллистические ядерные ракеты, США об этом уже не мечтали, ибо СССР в этом виде вооружений им нисколько не уступал.
В США называют этот погром "Чёрным четвергом". В 1951 году 12 апреля было четвергом. Катастрофы ничего не предвещало, когда американская воздушная армада из почти 200 самолётов, в том числе около 50 B-29 "Суперфортресс" под охраной 150 истребителей F-80, F-84 и новейших F-86 "Сейбр", отправилась на уничтожение стратегически важного мост через реку Ялуцзян между КНР и КНДР. По нему осуществлялось снабжение воевавших на земле с американцами и их союзниками северокорейских и китайских войск.
Никаких сомнений в успехе у американцев не было. Однако на их пути встали поднятые по тревоге 48 МиГов-15 из дивизии лучшего советского аса Второй мировой войны Ивана Кожедуба. Это было смелое решение и почти всё, что СССР имел на театре военных действий.
Против американских "летающих крепостей" подняли МиГи-15 из дивизии Ивана Кожедуба. Фото: russian7.ru
Свидетельство участника
Вот как описывает этот исторический день в своих мемуарах "Против "мессеров" и "сейбров" доживший до 97 лет Герой Советского Союза Сергей Крамаренко. В конце Великой Отечественной войны он был ведомым у Кожедуба, сбившего тогда 64 вражеских самолёта, в том числе два атаковавших его американских истребителя, и немецкий реактивный Ме-262:
Первой взлетела первая эскадрилья, затем вторая, а потом наша, третья. Я со своей шестёркой находился в группе прикрытия, моя задача – не дать вражеским истребителям атаковать две передние эскадрильи, составляющие ударную группу, дав им свободу действий. Её задачей было уничтожение бомбардировщиков или штурмовиков противника. Вслед за нашим 176-м полком поднимается в воздух 196-й полк подполковника Пепеляева. Это был первый случай, когда командир нашей 324-й дивизии полковник Иван Кожедуб поднял в воздух все боеспособные самолёты нашей дивизии: 48 истребителей МиГ-15. На земле осталась только дежурная пара – два самолёта.
И началось истребление. Набросившиеся на американскую армаду два полка МиГов, связав боем истребители прикрытия, взялись за дело: "Суперфортрессы" горели, разваливаясь в воздухе. Всё небо было усеяно парашютами спасающихся из подбитых машин американских лётчиков. Советские пилоты, не считавшие в глубине души американцев врагами, не расстреливали их. Американцы в таких случаях вели себя иначе: никакого гуманизма в бою!
Да, ребята хорошо поработали. И вот результат:
Всего в этом бою… из 48 бомбардировщиков В-29 смогли прорваться только три самолёта. Прорвавшиеся самолёты сбросили три шеститонных радиоуправляемых бомбы, которые повредили одну из опор моста. Но уже через несколько дней этот важнейший стратегический мост, по которому велось снабжение северокорейских войск и армий китайских добровольцев, был восстановлен. За это американцы заплатили потерей 12 бомбардировщиков В-29 и четырёх истребителей F-84. Ещё несколько "Летающих крепостей" разбились при посадке на свои аэродромы. Известно также, что при посадке на свой аэродром один из самолётов с повреждённым шасси, не выдержав направления и налетев на находившиеся на стоянке самолёты В-29, разбил ещё несколько машин.
Поверженная американская "Летающая крепость". Фото: topwar.ru
Чего мы удивляемся, читая лживые американские военные сводки с иранской и других войн? Это очень давняя традиция. Объявив недельный траур по погибшим лётчикам, американцы признали по горячим следам потерю всего трёх "Суперфортрессов" (и то только потому, что северные корейцы сообщили о пленении их экипажей и отпираться поэтому было бесполезно).
Позднее, когда страсти немного улеглись, штаб американского бомбардировочного командования заявил, что восемь бомбардировщиков были сбиты и упали на территории КНДР, а ещё 17 бомбардировщиков вернулись на свои базы сильно повреждёнными и были списаны.
Выходило, – подводит итог Крамаренко, – что американцы за один день потеряли 25 стратегических бомбардировщиков и около сотни человек лётного состава, выпрыгнувших на парашютах над территорией Северной Кореи и взятых в плен корейцами. Интересно, что одновременно американское командование сообщило, что в этом бою были сбиты 11 МиГов. На самом же деле все наши истребители благополучно вернулись на свой аэродром, и только три или четыре МиГа имели по нескольку пробоин от огня пулемётов бомбардировщиков.
Это всё, что надо знать об американских военных сводках.
Сергей Крамаренко рядом со своим боевым самолётом ЛА-5 на аэродроме "Тёплый стан", 1945 г. Фото: личный архив С.М. Крамаренко/pravoslavie.ru
Связанные руки
Конечно, с американцами воевали также китайские и северокорейские лётчики на советских машинах, но у них в целом не было должного мастерства, поэтому именно 50 самолётов дивизии Кожедуба (потом их стало меньше) были главными противниками ВВС США и их союзников, среди которых были даже австралийцы. Нашим пилотам противостояли три воздушные армии – свыше 2000 боевых самолётов, палубная авиация нескольких американских и британских авианосцев.
Получалось 1:40. Воевать приходилось не только в меньшинстве, но и в условиях серьёзных ограничений: был приказ не залетать за линию фронта, не участвовать в воздушных охотах, не появляться над Жёлтым морем, где господствовал американский флот, чтобы врагу не удалось захватить в любом виде ни одного советского лётчика, если кого-то собьют. Это сильно связывало руки.
Три советских истребителя МиГ-15 заходят в атаку на бомбардировщики Boeing B-29 Superfortress ВВС США над Кореей в апреле 1951 года. Фото: National Museum of the U.S. Air Force/commons.wikimedia.org
Любопытно, что перед нашими лётчиками не ставили задачу сбить максимальное число вражеских самолётов. Целью было не допускать бомбардировок военных и гражданских объектов, коммуникаций, избегать собственных потерь, отпугивать врага одним своим видом. Для этого советские МиГи были сделаны максимально заметными. Они ярко блестели на солнце, что позволяло американцам их легко обнаруживать и ретироваться.
Ещё одной важной задачей, поставленной командованием перед советскими лётчиками, была… защита северокорейских и китайских пилотов. Квалифицированные американские лётчики быстро понимали по "почерку" пилотирования, с кем имеют дело, и рвались сбивать более слабого противника, чтобы увеличить свой личный счёт. Надо было помочь союзникам выжить и позволить таким образом набираться опыта.
Новая попытка и последняя
После погрома "Чёрного четверга" дневные полёты "Суперфортрессов" прекратились на три месяца. Но американцы упрямы и захотели доказать, что события 12 апреля не показательны. 22–27 октября 1951 года они попытались разбомбить строящиеся в КНДР аэродромы (советские и северокорейские лётчики базировались в Китае). В результате за "Чёрным четвергом" последовала "Чёрная неделя". Несмотря на плотное истребительное прикрытие, советские лётчики сбили 20 В-29.
С тех пор севернее Пхеньяна "Суперфортрессы" не залетали: многие северокорейские сёла и города были спасены от ковровых бомбардировок, от сжигания напалмом, уцелели сотни тысяч людей. Советские лётчики стали презрительно называть "Суперфортрессы" "летающими сараями". Они хорошо горели, когда пушки МиГов превращали их с безопасного расстояния в решето. Никакого серьёзного вреда СССР "летающие сараи" нанести не могли. Атомная угроза, как и третья мировая война, отменялись.
Воздушные схватки: какой счёт?
Но воздушные бои в небе КНДР продолжались – Корейская война закончилась продолжающимся до сих пор перемирием 27 июля 1953 года. В течение 10 месяцев – с 1 апреля 1951 года по 31 января 1952 года – 324-я дивизия под командованием трижды Героя Советского Союза, полковника Кожедуба, которому лично было запрещено участвовать в боях, сбила 215 самолётов противника, потеряв 10 лётчиков и 23 своих самолёта. То есть на один сбитый советский самолёт приходилось почти 10 американских, в то время как американская пропаганда утверждала, что счёт 14:1, а то и 20:1 в их пользу. Лишь недавно американцы "скорректировали" свои оценки в сторону правды, но и сейчас они лживые.
Стоит также отметить, что у советских лётчиков не было высотно-компенсирующих костюмов (ВКК), помогающих переносить перегрузки в реактивном самолёте и не терять временно при резких манёврах сознание. У американцев они были. У советской стороны не было службы спасения: сбитые лётчики должны были выпутываться из сложной ситуации сами. Иногда они гибли на земле, когда северные корейцы или китайцы принимали их за американцев.
Подготовка к вылету истребителя МиГ-15 на аэродроме в Китае, 1952 г. Фото: airaces.ru
В таких условиях советский 64-й истребительно-авиационный корпус вёл боевые действия почти три года (32 месяца). За это время он уничтожил 1252 вражеских самолёта. Зенитная артиллерия корпуса сбила 153 самолёта, а лётчики – 1099. Собственные потери составили 319 самолётов МиГ-15 и Ла-11. Погибли 120 лётчиков, которых хоронили в Порт-Артуре.
На самом деле американских самолётов было потеряно больше – многие из них падали в море или разбивались при посадках в Южной Корее. Добравшихся "на одном крыле" до своих баз часто списывали из-за невозможности ремонта. Впрочем, надо признать, что ближе к завершению войны на Корейском полуострове американцам удалось резко снизить свои потери за счёт как улучшенного обучения лётчиков, так и различных технических новшеств, применённых на "Сейбрах", ставших, в частности, более манёвренными благодаря появлению воздушных тормозов. Но его шесть пулемётов калибра 12,7 мм с дальностью стрельбы 400 метров по-прежнему вызывали улыбку лётчиков МиГов, у которых было три пушки – две калибра 23 мм и одна калибра 37 мм с прицельной дальностью 800 метров. А затем на МиГах ещё и появилась система, предупреждающая об угрозе нападения.
Особо отличились в небе Северной Кореи такие советские асы, как Евгений Пепеляев (23 победы), Николай Сутягин (22 победы), Сергей Крамаренко (13 побед). 51 советский лётчик одержал пять и более побед. Причём им засчитывались только самолёты, в уничтожении которых не было никаких сомнений. В основном это были американские самолёты.
У противника отличились Джозеф Макконнелл, сбивший 16 самолётов, Джеймс Джабара, одержавший 15 побед. На третьем месте - Мануэль Фернандес, сбивший лично 14 самолётов и один в группе. Асами стали 40 лётчиков. Однако они сбивали не только советские, но также и китайские и северокорейские самолёты, что было куда легче, и не церемонились приписывать себе победы, которых не было.
Что с того?
Секрет успеха в противостоянии ВВС США даже в неравных условиях в небе Северной Кореи заключался не только в профессионализме советских лётчиков, прошедших горнило Великой Отечественной войны, но и в решительности их командования. Вот о чём идёт речь. После заключения перемирия истребители ВВС США подло расстреляли гражданский Ил-12 с советскими опознавательными знаками в воздушном пространстве Китая в 110 километрах от границы КНДР, летевший из Порт-Артура во Владивосток. Шесть членов экипажа и 15 пассажиров погибли.
Ил-12. Фото: commons.wikimedia.org
Особенно усердствовал пилот одного из четырёх американских истребителей Ральф Парр, сбивший ранее девять самолётов. Он хотел сделать "круглым" свой счёт и стать "двойным асом".
В память о погибших в Жариковском сквере Владивостока был сооружён обелиск. Фото: соцсети
Большинство погибших были военными врачами. Месть не заставила себя долго ждать. Через два дня над Японским морем двумя советскими истребителями-перехватчиками МиГ-17 был сбит американский разведывательный самолёт RB-50G. Из шестнадцати членов экипажа самолёта-шпиона выжить удалось одному. Пилотов МиГов – гвардии капитана Александра Рыбакова и гвардии старшего лейтенанта Юрия Яблоновского – наградили орденами Красного Знамени. Только потому, что СССР действовал так, США и остальной мир уважали Москву, что делать перестали, когда у нас начали "жевать сопли".