«Люди, события, факты» - вы делаете те новости, которые происходят вокруг нас. А мы о них говорим. Это рубрика о самых актуальных событиях. Интересные сюжеты и горячие репортажи, нескучные интервью и яркие мнения.
События внутренней, внешней и международной политики, политические интриги и тайны, невидимые рычаги принятия публичных решений, закулисье переговоров, аналитика по произошедшим событиям и прогнозы на ближайшее будущее и перспективные тенденции, публичные лица мировой политики и их "серые кардиналы", заговоры против России и разоблачения отечественной "пятой колонны" – всё это и многое вы найдёте в материалах отдела политики Царьграда.
Идеологический отдел Царьграда – это фабрика русских смыслов. Мы не раскрываем подковёрные интриги, не "изобретаем велосипеды" и не "открываем Америку". Мы возвращаем утраченные смыслы очевидным вещам. Россия – великая православная держава с тысячелетней историей. Русская Церковь – основа нашей государственности и культуры. Москва – Третий Рим. Русский – тот, кто искренне любит Россию, её историю и культуру. Семья – союз мужчины и женщины. И их дети. Желательно, много детей. Народосбережение – ключевая задача государства. Задача, которую невозможно решить без внятной идеологии.
Расследования Царьграда – плод совместной работы группы аналитиков и экспертов. Мы вскрываем механизм работы олигархических корпораций, анатомию подготовки цветных революций, структуру преступных этнических группировок. Мы обнажаем неприглядные факты и показываем опасные тенденции, не даём покоя прокуратуре и следственным органам, губернаторам и "авторитетам". Мы защищаем Россию не просто словом, а свидетельствами и документами.
Экономический отдел телеканала «Царьград» является единственным среди всех крупных СМИ, который отвергает либерально-монетаристские принципы. Мы являемся противниками встраивания России в глобалисткую систему мироустройства, выступаем за экономический суверенитет и независимость нашего государства.
Каспийский монстр и Убийца авианосцев: Как создавалась легенда, напугавшая западную разведку
Фото: globallookpress.com
Повод для гордости

"Каспийский монстр" и "Убийца авианосцев": Как создавалась легенда, напугавшая западную разведку

В послевоенной России сумели создать суда, развивавшие скорость 400-500 км/ч. Речь идет об экранопланах - своего рода гибридах самолета и глиссирующего судна, разработкой которых долгое время занимался талантливый конструктор Ростислав Алексеев. Его первая машина такого рода - экраноплан СМ-1, то есть "Самоходная модель, первая" - отправилась в свой первый полет 22 июля 1961 года. Причем управлял агрегатом сам его создатель, совершенно уверенный в безопасности и возможностях своего детища. Западная разведка позже, узнав про создание "корабля-макета", назвала машину "Каспийским монстром".

Впервые об эффекте аэродинамического экрана, а точнее, резкого увеличения подъемной силы крыла и других аэродинамических характеристик летательного аппарата при полете вблизи экранирующей поверхности - воды или земли, стало известно в начале 1920-х.

Тогда еще летчики, управлявшие самолетами, у которых были широкие крылья, заметили такую особенность: при взлете или посадке самолет, летящий с небольшой скоростью, вдруг начинает вести себя странно.

И именно этот эффект мог приводить даже к катастрофам во время полетов или во время испытаний. Летчики просто не понимали, как управлять машиной при встрече с так называемым экранным эффектом. Так было до тех пор, пока ученые не принялись исследовать данное аэродинамическое явление.

"Корабль-амфибия", но только в теории

Одним из первых исследователей, заговорившим неожиданно о пользе "экранного эффекта", стал ученый Борис Юрьев. В 1922 году он выпустил статью на эту тему. Позже на ее теоретические обоснования опирались уже и другие ученые. Например, изобретатель Павел Гроховский, который попытался использовать "воздушную подушку".

"Корабль-амфибия может лететь-скользить не только над землей, над морем и рекой, - писал он в начале 1930-х годов. - Корабль-амфибия позволяет круглый год перебрасывать грузы и людей со скоростью 200-300 км/ч, летом на поплавках, зимой на лыжах".

Понадобилось несколько десятков лет, чтобы перейти от теории к практике. Фото: globallookpress.com

Однако в то время развитие техники все же было невысоко, и годы вплотную заняться созданием машины-амфибии не представлялось возможным. Тогда дело ограничилось лишь несколькими экспериментальными моделями.

И хотя прототипы, которые были созданы конструкторами Павлом Гроховским и финном Тоомасом Каарио, доказали возможность движения за счет экранного эффекта, все же они не тянули на серийное производство. До настоящих экранопланов было еще несколько десятков лет.

Десять лет на подготовку к созданию "СМ-1"

К 1960-м годам у нас появились новые термостойкие и влагостойкие материалы для плоскостей и обшивки такого рода аппаратов, а также реактивные двигатели, способные разгонять их до таких скоростей, при которых аэродинамический экран становился по-настоящему эффективным.

В горьковском Центральном конструкторском бюро по судам на подводных крыльях под руководством Ростислава Алексеева создавались суда на подводных крыльях - как морские, так и речные. Отметим, что многие модели, которые были сделаны тогда, по сей день не имеют аналогов. "Ракеты", "Метеоры" - эти суда и привели тогда к новой волне изучения и создания экранопланов.

А все началось с того, что, когда Алексеев занимался совершенствованием своих творений, он понял одну простую вещь: какими бы быстрыми они ни были, двигаться быстрее 120 км/час все же не могли. Виновато было здесь прямое взаимодействие машины с водой: последняя резко тормозила движение. 

После 1962 года началась масштабная разработка серийных образцов. Фото: globallookpress.com

Именно тогда Алексееву и пришла в голову идея устранить главный источник проблем, а именно контакт судна с водой. Он вернулся к довоенным попыткам разработки экранопланов, изучил все материалы на эту тему. И на все это ему понадобилось около десяти лет. И лишь после теории он принялся за практику.

От самоходных машин к "Каспийскому монстру" и "Убийце авианосцев"

Экраноплан СМ-1 отправился в свой первый полет 22 июля 1961 года. Убедившись в том, что теория верна, а машина идет уверенно и точно над водой, Алексеев начал демонстрировать ее потенциальным заказчикам.

В 1962 году второй экраноплан СМ-2 получил новые носовые двигатели поддува, которые помогали нагнетать воздух под крыло. После этого началась разработка серийных образцов.

И хотя в самом начале этого пути было несколько проектов, в итоге в серию вошла только одна модель десантного экраноплана. Три такие модели были приняты на вооружение советским ВМФ и вошли в состав 11-й отдельной авиагруппы Главного штаба морской авиации.

Эти машины могли перевозить 200 морских пехотинцев или две единицы бронетехники, причем на скорости до 350 км/час. Экранопланы преодолевали расстояние до 1500 км.

Сначала "Каспийский монстр", затем - экраноплан "Лунь", который получил неофициальное имя "Убийца авианосцев". Фото: globallookpress.com

После "СМ" приступили к созданию десятидвигательного экраноплана КМ-1. Западная разведка расшифровала аббревиатуру как "Каспийский монстр". Хотя на самом деле она расшифровывалась как "корабль-макет".

После "Каспийского монстра" был построен боевой экраноплан "Лунь", который получил неофициальное имя "Убийца авианосцев".

Все потому, что он был оснащен ракетами, которые выпускал на ходу на скорости 500 км/ч. И при этом "Лунь" был совершенно неуловим для локаторов, поскольку перемещался на высоте над водой.

"Повод для гордости"

В спецпроекте Царьград рассказывает о событиях из истории нашей великой страны. Хроники прошлых лет, безусловно, пересекаются с настоящим. Оглядываясь назад, мы понимаем, на кого стоит равняться, каких ошибок следует избегать и что сделать для счастливого будущего наших детей.  


Читайте также:

Спонсор Захара Прилепина: дочь британская, деньги украинские, патриотизм русский Взрыв, тройное убийство и раненый полицейский: Что известно о дерзком нападении в Лисках Разрешена последняя интрига самоизоляции Путина "Шерлоки", родившиеся в один день: Почему Ливанов настоящий Холмс, а Камбербетч - нет
Загрузка...
Загрузка...