Пираты станут мишенями. Пять пунктов Патрушева по спасению России и самое важное

Сомалийские пираты, обогатившись на оживлённых морских коммуникациях, уехали на полученные в виде отступного деньги "беженцами" в Европу и США. Но "свято место", как говорится, пусто не бывает: в пиратов превратились европейцы и американцы. И Россия от этого сильно страдает.

Помимо США, Франции, Британии, террористической Украины пиратством в отношении русской морской торговли занялись ещё вчера законопослушная Швеция и даже несуразная Эстония. Они обнаглели из-за слишком мягкой, недостаточной реакции Москвы на творящийся произвол, имеющий чётко выраженные стратегические цели – заблокировать и экономически задушить Россию.

Швеция показала кадры захвата танкера под флагом Коморских Островов, который перевозил нефть России. Видео: ТГ-канал Rus_criminal

Обижать "партнёров" (которые могут в ответ оставшиеся кое у кого на Западе "домики" и денежки отобрать) решительными действиями, вероятно, не хотелось: а вдруг само собою рассосётся? Не рассосалось, напротив, ситуация с каждым днём ухудшается.

Пока всё плохо

Против флота, перевозящего грузы из российских портов, – подтвердил Николай Патрушев в интервью газете "Коммерсант", – действительно развёрнута беспрецедентная кампания, в которую включаются, казалось бы, третьестепенные морские державы. В охоте за танкерами, сухогрузами и контейнеровозами некоторые страны попросту заигрались. Атака на российский СПГ-танкер "Арктик Метагаз" в Средиземном море вообще стала вопиющим случаем, расцениваемым нами как международный террористический акт. По имеющейся информации, риск террористических и диверсионных угроз в отношении судов, следующих в российские порты, не снижается.

Причём осуществляется это с демонстративной наглостью – Запад делает вид, что ничего не видит. В центре Средиземноморья дрейфует уже который день огромная, не до конца ещё выгоревшая газовая бомба размерами с танкер, который был поражён то ли украинскими, то ли британскими, то ли турецкими БЭКами с территории развалившейся на части Ливии.

Уничтоженный украинскими дронами российский танкер Arctic Metagaz дрейфует по Средиземному морю. Буксировать его никто не решается – в танках всё ещё остается газ. Видео: Newsbook Malta

И что? Теракт никто не расследует, ни одно правительство его не осудило. Обычно голосистые экологии молчат в тряпочку, так же, как когда, прикрывшись украинцами, западники взорвали "Северные потоки". А Россия, от которой, возможно, ещё и потребуют… оплатить ущерб, вынуждена посылать теперь, поскольку это далеко не первый случай диверсий против наших судов в регионе, свои газовозы и танкеры в обход Африки, теряя на этом время и деньги.

Как мы дошли до жизни такой, интересный вопрос, но сейчас важно отметить другое: так больше не будет!

Но есть надежда

Весь негатив быстро убрать, конечно, вряд ли получится. Но критически снизить его уровень абсолютно реально. Это видно из слов Патрушева, которые подтвердил информированный источник, – это уже происходит. А именно: разработан и реализуется "целый комплекс мероприятий обеспечения безопасности судоходства".

Во-первых, сообщил Патрушев, "осуществляется досмотр судов, прибывающих из-за рубежа, определён порядок оперативного взаимодействия судовладельцев с администрациями морских портов, усилен контроль за судами, выполняющими грузоперевозки в интересах России". Кроме того, "в режиме реального времени обрабатывается информация обо всех морских объектах, ведущих экономическую деятельность, для предотвращения угроз внезапного нападения на пункты базирования, порты, корабли и суда".

Николай Патрушев. Фото: Dmitry Kfndinskiy/Shutterstock

На эти мероприятия, добавим от себя, наверняка повлияла диверсия в июле 2025 года в порту Усть-Луга (Ленинградская область) на пришедшем из Бельгии под флагом Маршалловых островов танкере-газовозе Eco Wizard и подрыв украинскими водолазами, действовавшими при содействии западных спецслужб, в феврале того же года нефтяного танкера Seajewel под флагом Мальты, который использовался для экспорта русской нефти.

Теракт был совершён в порту города Савоны (Италия) и вызвал также серьёзные повреждения судна и береговой инфраструктуры. В том же году в Средиземном море имела место целая серия "загадочных" взрывов на связанных с Россией танкерах с использованием магнитных мин. Одно из ЧП завершилось потоплением в декабре 2024 года крупнейшего сухогруза Минобороны России. 

Раньше надо было принимать необходимые меры для недопущения этого – неповоротлива "нашенская" бюрократическая машина, западную психологию чиновники знают плохо, но лучше поздно, чем никогда.

 Российский сухогруз Ursa Major затонул в Средиземном море после взрыва в машинном отделении. Видео: ТГ-канал МИГ России

Во-вторых, согласно Патрушеву, на судах русского торгового флота появятся "мобильные огневые группы". Из другого источника известно, что сейчас они как раз и создаются. То есть это никакой не прожект, а нечто совершенно реальное.

В-третьих, продолжал помощник Путина, "сейчас также прорабатывается размещение на судах специальных средств защиты". Эти слова означают, что их охрана будет отбиваться от пиратов не "голыми руками", а кое-чем весьма серьёзным.

В-четвёртых, в необходимых случаях будут осуществляться "меры по конвоированию торгового флота кораблями ВМФ", что уже, как известно, практикуется.

В-пятых, "в случае появления новых угроз на море со стороны европейских стран нами будут выработаны дополнительные меры".

Последний пункт Патрушева очень интересный. Вроде бы никакой конкретной информации в нём нет, но вдумчивому наблюдателю очевидно, что это не просто слова. Очень важно: тут упоминаются европейские страны. Значит, на США не полезем.

Эта единственная конкретика указывает на продуманность вопроса. Кроме того, налицо намёк на некие инициативные силовые ответные меры, поскольку все вышеперечисленные – оборонительные. Европейцев в случае чего легче достать, и им не так просто, как американцам, будет ответить. С учётом того, что пресловутая статья 5 Устава НАТО о коллективной обороне со всей очевидностью не работает.

Из озвученных Патрушевым стратегических решений России обращает на себя внимание, прежде всего, следующее.

Констатировав, что "США, Англия, Франция и ряд их союзников нацелены на прямой политический, военный и финансовый контроль над ключевыми морскими коммуникациями", Патрушев сказал:

В первую очередь для России жизненно важно иметь собственный потенциал в области морских грузоперевозок – флот, судостроительные и судоремонтные предприятия, портовые мощности, операторов, страховщиков и так далее. Одно из наиболее пагубных заблуждений заключалось в представлении о том, что национальный торговый флот иметь необязательно и в целях сомнительной экономии средств якобы всегда можно найти "удобный флаг" и под ним возить грузы.

Что с того?

Это означает, что реализуется цель комплексного возрождения России как великой морской торговой державы, чтобы Запад не смог нанести критический ущерб государству, блокировав различными способами его внешнеторговые операции. Для этого будет активно и новаторски развиваться также и ВМФ, о чём тоже говорил Патрушев.

Этого требует и развитие – вкупе с обеспечением безопасности – освобождающейся ото льдов из-за потопления климата Арктики, которая в обозримом будущем начнёт играть роль, которую в минувшие века играло Средиземное море. Она станет самым удобным транзитным коридором между Россией, Востоком и Западом.

Хорошо помню времена, когда у СССР в 70-80-е годы был второй на силе военный флот в мире, а также один из крупнейших торговых флотов – по тоннажу и количеству современных судов со своими собственными прекрасно обученными экипажами, строилось много кораблей. Морской транспорт (более 1100 судов) надёжно обеспечивал основную часть внешнеторговых перевозок страны и хорошо зарабатывал, перевозя чужие товары. Советский флаг чаще других встречался тогда на морских просторах.

С упразднением СССР это, увы, ушло, но, как видим, не насовсем. Что было, то и будет. Если все планы будут реализованы. Это обязательно надо сделать. Враги ведь тоже не дремлют.