Правительство России готово временно разрешить топливо Евро-2
С 1 июля 2016 года в России используется топливо класса К5, соответствующее Евро-5. Однако правительство рассматривает временное разрешение на производство Евро-2, Евро-3 и Евро-4. В Европе действуют Евро-6 стандарты, готовится Евро-7.
Евростандарты по экологии представляют собой свод требований, касающихся состава топлива и выбросов газов. С увеличением номера стандарта возрастает чистота топлива и сокращается количество вредных выбросов.
В России и странах ЕАЭС бензиновое топливо классифицируется по экологическим категориям от К2 до К5. В обозначении, например, АИ-95-К5, литера К указывает на данный экологический класс.
К2 считается самым загрязнённым и устаревшим классом, в то время как К5 является современным стандартом, популярным среди водителей. Основными вредными компонентами являются сера, негативно влияющая на катализаторы и датчики, и бензол, известный своей токсичностью. Монометиланилин, иногда используемый для повышения октанового числа, в топливе класса К5 запрещён.
Различия в заправках: Россия и Европа
В России с 1 июля 2016 года разрешено использование топлива исключительно класса К5, что соответствует европейскому стандарту Евро-5. Продажа и производство более низких классов запрещены, однако правительство рассматривает возможность кратковременного разрешения на производство топлива классов Евро-2, Евро-3 и Евро-4 в качестве временной меры.
Разница между российским и западным топливом заключается в том, что в Европе уже действуют стандарты Евро-6 с подготовкой к Евро-7. Требования к содержанию серы и других вредных веществ в европейских стандартах более строгие, чем в России. В Европе широко используется топливо E5 и E10 с содержанием этанола до 5% и 10% соответственно, в то время как в России топливо с этанолом не получило массового распространения.
Топливо классов Евро-2 и Евро-3 в Европе уже давно не применяется. Для современных автомобилей, работающих по стандартам Евро-5 и Евро-6, менее качественное топливо может представлять опасность, так как оно быстрее загрязняет катализаторы, лямбда-зонды и другие элементы системы выхлопа. Автомобили со старой конструкцией, не оснащённые сложными системами очистки, переносят такое топливо легче.
В предыдущих материалах мы уже писали о том, что Евразийская экономическая комиссия активно работает над мерами по регулированию экспортных пошлин в нефтяной отрасли. Расширение срока действия нулевых пошлин было обсуждено на фоне изменяющихся экономических условий и стратегий стран ЕАЭС. Такое решение имеет важное значение для поддержания конкурентоспособности экспорта и координации экономической политики в регионе.