Почему нельзя запретить электросамокаты: Эксперт указал на главную проблему
Эксперт Шапарин объяснил, почему в одночасье запретить электросамокаты уже не выйдет. "Может ли сотрудник полиции поймать человека на частном самокате? Нет, не может", - указал специалист.
Вопрос борьбы с электросамокатами и другими средствами индивидуальной мобильности (СИМ) обсуждается уже восемь лет. Однако в одночасье запретить подобные устройства нереально. Об этом заявил президент Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин.
Эксперт посетовал, что изначально законодатели вообще не особо понимали суть вопроса. Из-за этого в ранних версиях законопроектов к СИМ относили всё подряд, включая кроссовки на роликах. Их, согласно одной из версий документа, следовало снимать при переходе через проезжую часть.
Зато жители России быстро распробовали СИМ и их преимущества. В результате за последние годы в страну были ввезены миллионы таких устройств. Речь про электросамокаты, электровелосипеды, моноколёса и аналогичные средства передвижения.
И, поскольку время было упущено, чтобы запретить эти устройства, понадобятся жёсткие меры. И даже так это займёт значительное количество времени, так как нарушителей надо ещё поймать.
Может ли сотрудник полиции поймать человека на частном самокате? Нет, не может. Может ли сотрудник полиции поймать курьера на личном электровелосипеде? Нет, не может. Может ли кто-то, кроме циркового льва, поймать человека на моноколесе? Опять же, не может. Мы понимаем, что есть вот эта категория абсолютно неотлавливаемая, вообще никак,
- констатировал Антон Шапарин.
В этой связи он и Национальный автомобильный союз выступает за введение обязательной регистрации СИМ, как это уже происходит с классическими транспортными средствами.
Эксперт признал, что многие не захотят добровольно регистрировать свои электросамокаты и прочие СИМ и вешать на нах номера. А государству будет не просто заставить людей это сделать. Но с этой проблемой можно справиться за счёт ограничения на ввоз таких устройств в Россию.
И тогда мы в течение двух-трех лет, по мере износа этих устройств, увидим сокращение их количества, а потом исчезновение,
- прогнозирует Антон Шапарин.
Таким образом останутся только те, кто готовы следовать правилам. Скорее всего, это будут корпоративные парки доставщиков. Компании будут организовано закупать СИМ, регистрировать их, а потом сдавать в аренду.
Соответственно, после этого мы понимаем, кто, где, на чем ехал, кого-то сбил или что-то нарушил. И получаем возможность ограничивать доступ к работе в этом бизнесе тем, кто системно нарушает,
- резюмировал Антон Шапарин, выступая на организованном "Ридусом" круглом столе по проблеме СИМ в России.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: