Тайна Путина, от которой не по себе стало даже мэрам
Курьерская доставка в России перестала быть просто услугой и превратилась в серьёзную структурную проблему, затрагивающую миграцию, налоги, безопасность дорожного движения и общественную стабильность. Решение её всё чаще видят в роботизации, первые шаги к которой уже сделаны. Экономист Константин Двинский проанализировал ситуацию.
Как отметил эксперт, проблемы в этой сфере привлекли внимание на высшем уровне. Президент Владимир Путин, выступая на совещании Совета по развитию гражданского общества и правам человека, указал на ключевой дисбаланс: рынок развился быстрее, чем его регулирование, что привело к зависимости от труда мигрантов.
"Я вижу, что происходит с этой доставкой. Вижу. Это, безусловно, вызывает озабоченности у наших граждан. Мне говорили об этом и руководители регионов, в частности губернатор Санкт-Петербурга. Это касается дисбаланса на рынке труда. Предлагал даже запретить трудовым мигрантам заниматься доставкой, потому что получают больше, чем на предприятиях. Полагаю, это так и есть. Движение на улицах городов должно быть отрегулировано. Дам дополнительные поручения МВД, попрошу мэров городов и руководителей регионов России сделать соответствующие предложения", – сказал Путин.
Коллаж Царьграда
Эта отрасль действительно выросла стремительно. Если в середине 2010-х её роль была незначительной, то пандемия сформировала устойчивый спрос на быструю доставку. За несколько лет возник рынок с оборотами в триллионы рублей, но без адекватных требований к занятости, безопасности и налогам.
Следствием этого стала крайняя зависимость сектора от мигрантов. Низкий порог входа и режим самозанятости сделали доставку одним из главных каналов для гастарбайтеров.
По данным, обнародованным несколько месяцев назад, в Москве за первые месяцы года 93,5% всех нарушений ПДД курьерами совершили иностранцы. За 2024 год они стали участниками более 800 ДТП, в которых погибли 10 человек. Схожая картина в Петербурге, где за месяц рейдов выявили около 1300 нелегальных доставщиков.
"Параллельно возникает и социально-политический вопрос. Очередная фетва Совета улемов при ДУМ РФ, запрещающая мусульманам доставлять свинину, алкоголь и "харамные" товары, стала даже не религиозным, а политическим заявлением, усиливающим межнациональную рознь. В условиях напряжённости вокруг миграционной темы подобные заявления ещё больше работают на разжигание конфликта. Это показывает, как курьерская доставка превращается из мигрантоёмкой сферы занятости в точку формирования общественно-политических настроений мигрантов", – обратил внимание эксперт.
Коллаж Царьграда
Не менее важен и экономический аспект. Средний доход московского курьера в 2024 году составил около 132 тыс. рублей, что выше зарплаты квалифицированных инженеров. Значительная часть этих денег, оформленных через самозанятость с налогом в 6%, выводится из страны – только в Среднюю Азию за прошлый год перевели свыше 13 млрд долларов. Таким образом, фискальная и социальная нагрузка ложится на государство.
В сложившейся ситуации выходом представляется технологическая альтернатива. Отказаться от доставки нельзя – она стала частью быта. Запреты также не решат проблему.
Ключевой выбор – не в запрете услуги, а в смене её основы: замене мигрантов роботами. В качестве примера экономист назвал Яндекс, который начал поэтапное внедрение роботизированных логистических зон в дарксторах "Лавки".
Параллельно развивается рободоставка "последней мили". Парк таких роверов насчитывает около 260 единиц, а к концу 2027 года планируется увеличить его до 20 тысяч. В перспективе это создаст вертикально интегрированную логистику, независимую от человеческого ресурса.
Роботы вполне могут заменить мигрантов. Фото: Василий Кузьмичёнок/АГН "Москва"
Согласно исследованию компании "Яков и партнеры", через 10 лет доля беспилотных автомобилей в России может превысить 25%, а к 2040-м годам – приблизиться к 80%. Тренд на вытеснение низкоквалифицированного труда технологиями необратим.
"Встраивание роботизированных решений в логистику дает государству сразу несколько эффектов. Во-первых, сокращается массив низкопроизводительных рабочих мест, не создающих высокой добавленной стоимости. Во-вторых, снижается структурная зависимость от миграционного труда. В-третьих, высвобождающиеся ресурсы могут быть перераспределены в пользу высококвалифицированных специалистов – инженеров, разработчиков, операторов сложных систем при должной выстроенной системе переквалификации и дополнительного обучения. Это соответствует логике перехода к следующему технологическому укладу, где определяющим фактором становится не количество рабочих мест как таковых, а их продуктивность", – говорит Двинский.
Таким образом, вопрос уже не в том, быть или не быть доставке, а на какой технологической базе она будет работать через 5–10 лет. Чем раньше будет сделан выбор в пользу роботизации, тем ниже будут издержки, как экономические, так и социальные.
"Но и столько времени ждать, пока роботы окончательно заменять мигрантов, у нас нет. Необходимо принимать радикальные решения. Так, власти Санкт-Петербурга запретили гастарбайтерам работать в сфере курьерской доставки. Вопреки россказням либералов, никакого удорожания стоимости услуги не последовало. Поэтому подобный опыт должен быть внедрён во всех без исключения регионов. Глядишь, в этом случае к концу 2027 года у нас будет не 20 тысяч роботов-курьеров, а кратно больше", – резюмировал Двинский.