Эксперт Тузов назвал причины низкой безопасности русских автомобилей

Эксперт Алексей Тузов не только объяснил, почему автомобили из России имеют низкий уровень безопасности, но и спрогнозировал рост цен на отечественные авто, как только их безопасность будет соответствовать общепринятому уровню.

Правительство России утвердило масштабную Стратегию повышения безопасности дорожного движения — документ на 77 страниц содержит более 260 инициатив. Одна из ключевых мер касается самих автомобилей: их обяжут оснащать целым рядом систем активной и пассивной безопасности, от автоматического торможения до киберзащиты. Это неизбежно приведёт к удорожанию машин, предупреждают эксперты.

Какие системы безопасности могут стать обязательными

В документе представлен обширный список систем, которые, судя по поставленной задаче, могут стать обязательными к установке. Вот основные группы.

Системы активной безопасности (удержание и контроль движения):

• помощь водителю по сохранению полосы движения;
• предупреждение о выходе из полосы;
• рулевое управление в аварийной ситуации (ESF);
• снижение риска при управлении транспортным средством.

Такие системы следят за разметкой, корректируют траекторию и даже могут автоматически остановить автомобиль, если водитель потерял сознание или не реагирует.

Предотвращение столкновений:

• автоматическое экстренное торможение;
• предупреждение о присутствии уязвимых участников движения (спереди, сзади, с боков);
• информирование о пешеходах и велосипедистах при начале движения;
• индикация мёртвой зоны для обнаружения велосипедов.

Эти системы распознают препятствия, пешеходов, велосипедистов — и могут предупредить водителя или самостоятельно затормозить.

Безопасность при маневрировании:

• устройства визуализации движения задним ходом;
• предупреждение о людях вблизи автомобиля;
• звуковая сигнализация заднего хода.

Всё это помогает безопасно двигаться задним ходом и снижает риск наезда на пешеходов.

Контроль технического состояния:

• система мониторинга давления воздуха в шинах.

Она предупреждает о падении давления, снижая риск потери управления и аварий.

Системы пассивной безопасности

Защита водителя и пассажиров:

• удерживающие системы при фронтальном столкновении;
• характеристики безопасности при боковом ударе о столб;
• обеспечение целостности топливной системы и безопасности электропривода при ударе сзади.

Речь идёт о подушках безопасности, ремнях, усилении кузова, защите батарей и топливной системы.

Защита детей:

• усовершенствованные детские удерживающие системы;
• крепления ISOFIX и верхнего страховоччного троса;
• сидячие места размера i;

специальные удерживающие системы для автобусов.

Защита пешеходов:

• требования по обеспечению защиты пешеходов.

Это могут быть требования к конструкции капота, бамперов и передней части автомобиля — чтобы снизить тяжесть травм при наезде.

Цифровая безопасность

Кибербезопасность:

• системы обеспечения кибербезопасности.

Подразумевается защита автомобиля от взлома, удалённого вмешательства и несанкционированного доступа к электронным системам.

Обновление ПО:

• системы обновления программного обеспечения;
• управление обновлениями.

Имеется в виду безопасное обновление прошивок и электронных систем автомобиля.

Для активного внедрения таких систем планируют запустить национальный рейтинг безопасности RuNCAP. Его результаты будут учитывать при госзакупках и продвижении моделей на рынке — это создаст для производителей дополнительный стимул.

Насколько безопасны автомобили сейчас

Юрист Лев Воропаев пояснил Autonews.ru: действующие требования к системам безопасности в России довольно мягкие.

«Часть систем в документе не поддаётся оценке с точки зрения безопасности: они там отсутствуют, либо по ним нет конкретизации», — сказал он.

Ключевые документы — техрегламент Таможенного союза ТР ТС 018/2011, федеральный закон о безопасности дорожного движения и ГОСТ 33997-2016.

С мая 2022 года в стране действовал упрощённый техрегламент из-за санкций и ухода иностранных поставщиков. Производителям разрешали выпускать машины без ABS и «ЭРА-ГЛОНАСС».

С 1 июня 2023 года послабления начали отменять, а с 1 февраля 2024 года требования вновь ужесточили. Сейчас большинство новых автомобилей в базе оснащены «ЭРА-ГЛОНАСС», подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, а также системой ESP.

Почему Россия отстаёт от других стран

Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов объяснил: санкции, зависимость от импорта и отсутствие критических компонентов внутри страны — главные причины.

«Многие современные электронные компоненты и системы безопасности ранее поставлялись из-за рубежа. Сейчас их локализация затруднена, а собственные разработки требуют времени и инвестиций», — отметил он.

Заместитель председателя комиссии по безопасности Общественной палаты Александр Холодов считает, что ужесточать требования можно было и раньше, но этому мешают сами производители.

«Мне кажется, именно это тормозит введение ещё более жёстких требований», — цитирует слова эксперта autonews.ru.

Массовое внедрение дорогих опций, предупреждает Тузов, приведёт к росту цен и падению спроса. Запрещать старые автомобили без систем безопасности не будут — новые правила коснутся только машин, поступающих в продажу. Однако эксперты не исключают, что старые авто начнут вытеснять через повышение стоимости страховки.

Как в Европе

В Евросоюзе требования гораздо жёстче. Так, еще с мая 2022 года для новых моделей обязательны автоматическое экстренное торможение и удержание в полосе.

С июля 2026 года список расширят: добавят адаптивные стоп-сигналы, систему предупреждения о невнимательности водителя и продвинутое экстренное торможение. Россия в этом смысле только догоняет.

Уважаемые читатели «Царьграда»!

Присоединяйтесь к нам в соцсетях ВКонтакте, Одноклассники, Telegram.

Подписывайтесь на наш канал в Дзене. Там все самое интересное.

Если вам есть чем поделиться с нами, присылайте свои наблюдения, вопросы, новости на электронную почту kuzbas@tsargrad.tv