"Чёрный август" русской авиации: Четыре трагедии, которые удивили даже бывалых

Крушение Ми-8 на Камчатке

Чёрная полоса для русской авиации началась 12 августа, когда вертолёт Ми-8 потерпел крушение на Камчатке, рухнув в Курильское озеро. В тот момент на борту находились 16 пассажиров, включая ребёнка и трёх членов экипажа. Спастись удалось только половине из тех, кто находился в вертолёте. Ребёнок, к сожалению, в это число не попал.

Один из выживших при крушении рассказал о происшествии. По словам Георгия Кованцева, "борт затопило мгновенно", людям удалось выжить благодаря открывшимся створкам двери.

По словам Кованцева, группа была смешанная: половина из Москвы, половина из Петербурга. Мужчина подчеркнул, что о неполадках никто не сообщал, полёт проходил штатно.

В какой-то момент вертолёт стал снижаться, чтобы совершить посадку в тумане. Туман был очень густой и в "виде молока". Вертолёт ударился о воду, начался крен на нос.

"Борт затопило мгновенно, - рассказывает Георгий Кованцев. - Я увидел щель в задней рампе. Она раскрылась при ударе. Просунул туда ладонь, створки открылась. И таким образом все, кто хвосте сидел, выплыли. Их ровно половина".

Для поднятия рухнувшего в озеро на Камчатке вертолёта Ми-8 пришлось привлекать глубоководную спецтехнику Минобороны России. Борт лежит на глубине более 100 метров, а техника спасателей даёт возможность работать лишь на глубине до 20 метров.

Опытный водолаз Евгений Волков объяснил, почему с имеющимся снаряжением спасатели не могут опуститься на такую глубину. Он уточнил, что стандартная глубина погружения у большинства речных водолазов - 20 метров.

При этом чем глубже под воду предстоит опуститься, тем больше проблем возникает. Так, для погружения на глубину более 40 метров нужна гелий-кислородная смесь. В противном случае, сообщил он в беседе с "Царьград. Нижний Новгород", при дыхании простым воздухом водолаз может сильно пострадать.

"При погружении на глубину более 12 метров в крови водолаза начинают растворяться инертные газы, с кровью они разносятся по всему организму. Чем дольше водолаз под водой, тем больше газов растворилось, и при резком всплытии после долговременного пребывания на глубине человек может схлопотать вторую болезнь - кессонку (это декомпрессионная болезнь). Растворившиеся в организме газы при резком уменьшении давления не успевают выйти через дыхание, перейдя в тканях из жидкого состояния в газообразное. Кровь буквально кипит, суставы распухают", - рассказал Евгений Волков.

Только 18 августа тела всех погибших при катастрофе с Ми-8 подняли со дна Курильского озера. Теперь перед спасателями стоит задача поднять корпус вертолёта - это необходимо для проведения следственных действий.

Крушение Бе-200 в Турции

14 августа произошла ещё одна трагедия: пожарный самолёт Бе-200 потерпел катастрофу при заходе на посадку после тушения пожара в районе города Адана. На борту находились пять военнослужащих России и три представителя Турции, указывавших экипажу очаги тушения пожаров.

После этого оборонное ведомство России направило специальную комиссию к месту катастрофы. Также туда отправились сотрудники нашего посольства.

Вероятной причиной крушения Бе-200 Минобороны России в Турции мог стать отказ двигателя. Турецкие СМИ выдвигали и другие возможные версии относительно причины случившейся трагедии. По одной из них, это могла быть ошибка пилота. По другой - подвёл сложный рельеф местности.

Между тем самолёт Бе-200 известен всему миру как надёжный, не имеющий аналогов. Об этом сообщил военный лётчик Андрей Гусев. "Все восхищаются им, - отметил пилот. - Садится на воду".

Также специалисты рассуждают о том, что Бе-200 не был приспособлен для работы в сложной горной местности страны и это было известно с самого начала, пишут турецкие СМИ. Однако то, что работать Бе-200 приходится в непростых условиях, где "малейшее отклонение - и может быть столкновение с какими-нибудь сопками, деревьями", подтвердил в беседе с Царьградом специалист по безопасности полётов Александр Романов.

Это специализированный самолёт. Он может брать несколько тонн воды сразу. Очень эффективный для тушения пожара,

- отметил собеседник "Первого русского".

Катастрофа Ил-112В в Кубинке

Не прошло и трёх дней, как в подмосковной Кубинке потерпел крушение опытный образец новейшего транспортника Ил-112В. Он должен прийти на смену уже устаревшим Ан-24 и Ан-26.

Борт рухнул во время испытательного полёта 17 августа. В момент падения на борту находились три члена экипажа, в том числе и Герой России Николай Куимов, а также лётчик-испытатель 1-го класса Дмитрий Комаров и бортинженер-испытатель 1-го класса Николай Хлудеев. Момент падения попал на видео: на борту было видно сильное пламя. Пилоты, как видно даже неспециалисту, постарались увести горящий самолёт как можно дальше от жилых домов.

Царьград обратился за консультацией к специалисту по безопасности полётов Александру Романову, который сам в прошлом был лётчиком и командовал экипажем военного судна.

Эксперт считает, что выводы о причинах аварии делать преждевременно, поскольку могло произойти всё что угодно:

Могло произойти и повреждение какой-нибудь топливной системы. Могло произойти просто разрушение двигателя, с пожаром. Потому что пожар был очень серьёзный. Но если бы просто пожар в двигателе, то они бы завершили благополучно. 

Романов подчеркнул, что на видео видно, что самолёт начал неуправляемо падать.

Что касается информации о том, что это был какой-то прототип, у эксперта не нашлось объяснений: "Этого никто не понимает", - признался он.

Падение тренировочного МиГ-29 под Астраханью

А на следующий день, 18 августа, в Астраханской области во время тренировочного полёта разбился истребитель МиГ-29СМТ. Самолёт упал на полигоне Ашулук. Крушение произошло в начале тренировочной программы - на первом развороте.

Пилот, сидевший за штурвалом, погиб. Информацию о смерти лётчика подтвердили в оборонном ведомстве. Для установления причин катастрофы к месту падения МиГ-29 направлена комиссия Главного командования ВКС, сообщили представители ЮВО.

Заслуженный военный лётчик России Владимир Попов выдвинул сразу несколько версий произошедшей трагедии.

Наиболее вероятной он считает сложные метеоусловия из-за близости гор Дагестана и Каспийского моря. Например, причиной крушения истребителя могла стать гроза.

Не исключил лётчик и "столкновение с препятствием, искусственным или естественным, которое при снижении (пилот) не заметил".

Попов уточнил, что речь, судя по всему, идёт об обычном внеплановом полёте, связанном с выполнением определённых учебно-тренировочных задач, которые были поставлены перед лётчиком. Такие задачи, утверждает эксперт, отрабатываются "на определённых маневровых высотах".

Третьей возможной причиной крушения МиГ-29СМТ военный лётчик обозначил возможную потерю контроля высоты в момент выполнения манёвров.

В качестве ещё одной версии эксперт рассматривает отвлечение лётчика от приборного полёта. Внезапный отказ техники тоже не исключается.

Конец русской авиации?

Крушение вертолёта на Камчатке, катастрофа Бе-200 в Турции и падение Ил-112 под Москвой, а затем и трагедия МиГ-29 - все эти происшествия так или иначе связаны и свидетельствуют об очень серьёзном кризисе в авиации страны. В этом убеждён заслуженный пилот России, член комиссии при президенте России по вопросам развития авиации Юрий Сытник.

Он считает, что ситуация в авиации сегодня, мягко говоря, "не самая лучшая". Об этом пилот заявил в беседе с Царьградом.

Мы потеряли школу подготовки лётчиков, у нас нет преемственности, у нас нет обучения, когда старые учат молодых. А ведущие компании вообще запрещают выполнять полёты вторым пилотам, взлёт и посадку делать. Что это за глупость?

Сытин считает, что, заботясь о пассажирах, авиакомпании делают только хуже: "Лётчики должны учиться, лётчики должны уметь летать, они не должны сидеть там болванчиками, которые нажимают кнопки и говорят на английском пятого уровня".

Если ты английский знаешь, то можешь уже садиться. А если ты баран и не умеешь летать, ничего, потом научишься. А кто же научит? Где командно-руководящий состав? Все держатся за своё место, все боятся, что их вот-вот уволят. Где-то поперечил старшему - значит, свободен.

В том же ключе высказался Герой России, подполковник в отставке Владимир Шарпатов. Он описал состояние русской авиации после нескольких катастроф одним словом.

"У меня мнение однозначное. Это конец нашей российской авиации. Всё", - заявил Владимир Шарпатов Царьграду.