Чиновники не смогли подсчитать заводы по утилизации авто. Бобцов иронии не скрыл

Это новая формулировка, видимо, в исполнении официальных органов. У нас теперь везде отрицательный рост, как мы знаем, а теперь еще достижения, которые невозможно сосчитать. Но не потому, что не хватит цифр, а потому что считать нечего. Вот это как неуловимый Джо. Не тот, которого догнать никто не может, а который никому не нужен. Заводов по утилизации автомобилей в России нет. В принципе, нет. И вся история с утильсбором – это просто закамуфлированный сбор с людей, которые заработали денег своим трудом достаточно, чтобы купить себе автомобиль. У государства логика такая. Если ты можешь позволить себе автомобиль, значит, за это надо платить. За то, что ты умный, работящий, заработал на машину, давай делись с государством. Такая же логика заложена в цене на бензин. Напомню, 75% цены бензина – это акцизы, сборы и налоги. Через высокую стоимость бензина в России относительно стоимости его производства, государство тоже с его людей, которые имеют возможность передвигаться на автомобиле, собирают дополнительные деньги,

— пояснил Бобцов.

Фото: коллаж Царьграда

Постановление правительства № 2343 от 29 декабря 2020 года, регулирующее формирование и ведение реестра лицензий, не позволяет выделить заводы по утилизации автомобилей в отдельную категорию. Хотя реестр лицензий охватывает деятельность по обращению с отходами, в нем отсутствуют параметры для идентификации автoутилизационных предприятий.

Эта информация была озвучена главой Минпромторга Антоном Алихановым в ответе депутату Госдумы Алексею Корниенко.

Алиханов отметил, что аналогичная ситуация наблюдается и в государственном реестре объектов, оказывающих негативное воздействие на окружающую среду (НВОС). Действующие правила его ведения не предусматривают внесение данных, позволяющих точно идентифицировать заводы по утилизации автомобилей как отдельные объекты НВОС,

— пишут "Ведомости".

В итоге государственные органы не располагают средствами для подсчета таких предприятий. В то же время Минпромторг предоставляет ограниченную статистику по результатам утилизации. Согласно данным МВД России, на которые ссылается министерство, в 2024 году с государственного учета после утилизации было снято 38 781 транспортное средство. На данный момент централизованной информации за 2025 год нет.

То же самое касается утилизации автомобилей. Несмотря на то, что во всем мире довольно прибыльный бизнес, автомобиль содержит в себе очень большое количество ценных и металлов, и пластиков, и при правильной утилизации, как, например, японцы, 80% всего, из чего состоит автомобиль, используется повторно. И это приличное поспорье для автопроизводителей, поскольку многие материалы они покупают дешевле. Таким образом, автомобили, можно сказать, получают вторую жизнь. В России ничего подобного нет. Все либо догнивает на свалке, либо сдается в металлолом, либо гниет во дворах и так далее. И денег, которые государство собрало в виде утильсбора, это по разным оценкам от 1 до 2 триллионов рублей за время его существования, в принципе, хватило бы на то, чтобы построить десятки заводов по утилизации, хотя бы площадок утилизационных, где крупноузловой разбор автомобиля шел бы на основные части, с тем, чтобы это всё повторно можно было использовать. А каждый год сотни тысяч автомобилей в России выходят из эксплуатации. Часть по возрасту, часть из-за ДТП, часть не используется. И вот они все дружно у нас гниют. Вместо того, чтобы быть использованными повторно, привнести свой вклад в экономику, удешевить стоимость производства автомобилей благодаря повторному использованию многих материалов, ничего этого нет. Все деньги, полученные в виде утильсбора, перекочевали в другие расходные статьи бюджета. А тем более сейчас, как мы знаем, у бюджета есть много мест, куда необходимы деньги и куда их не хватает.  Так что, увы, Минпромторг, в общем-то, прав. Сосчитать автоутилизационные заводы невозможно, потому что считать, в общем, нечего,

— рассказал автоэксперт.

Фото: коллаж Царьграда

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: