Гроссмейстерский ход Белоусова вынудил Киев платить по счетам

Негласные правила

К концу прошлого года между Россией и Украиной действовало негласное правило не наносить удары по торговым суднам. Оно начало действовать во время подписания зерновой сделки в 2022 году и продолжало действовать и после её завершения. Обе стороны понимали, что экономически выгоднее сохранять относительно безопасный и функционирующий маршрут, чем добиваться лишь частичного и временного ущерба противнику, одновременно рискуя собственной логистикой и доходами. Подобные удары явно не смертельны.

Фото: Коллаж Царьграда

Первыми от этой модели отказались украинские власти. Это укладывалось в их общую стратегию асимметричных действий — постоянного переноса боевых усилий в новые сферы и плоскости. Ответ России последовал не сразу, но оказался системным и выверенным.

В отличие от Киева, сделавшего ставку на отдельные атаки и точечное давление, Россия пошла другим путём и  сосредоточилась на комплексном решении — лишении украинских портов возможности нормально функционировать. Принцип прост: если удары по судам поднимут расценки на фрахтовку и вынудят корабли не заходить в нейтральные воды, то удары по портам парализуют хотя бы частично экономическую деятельность противника.

В декабре на протяжении более недели беспилотники типа "Герань" наносили удары по электроподстанциям в Одесской и Николаевской областях, оставляя целые районы без энергоснабжения. Параллельно последовали ракетные удары по ключевым мостам, через которые осуществлялся подвоз грузов к дунайским и морским портам.

Фото: Коллаж Царьграда

На этом фоне началось и давление на иностранные суда. Показательным стало 9 января, когда дроны поразили сразу два судна: балкер под флагом Сент-Киттс и Невис, направлявшийся в Черноморск за зерном, и корабль под флагом Коморских Островов, находившийся на рейде Одессы с грузом украинской сои.

Выбор России

Важно, что Россия не пошла по пути массовых атак на иностранные торговые суда, хотя техническая возможность для этого существовала. Вместо "лобового" сценария была выбрана стратегия постепенного повышения рисков для судовладельцев и страховщиков. С каждым новым инцидентом привлекательность перевозок украинской продукции снижалась, а вероятность убытков росла.

Фото: Коллаж Царьграда

Горящие паромы в портах стали наглядным сигналом: речь идёт не о демонстрации силы, а о реальном намерении закрыть морскую торговлю Украины. Эффект не заставил себя ждать. Как отмечает аналитический центр Михаила Звинчука "Рыбарь", желающих отправлять зерновозы в Одессу стало меньше. Пока ущерб нельзя назвать критическим: ставки фрахта держатся, компании не отказываются от рейсов поголовно. Но каждая новая атака усиливает сомнения и подталкивает рынок к пересмотру условий работы с Киевом.

Новости от аграриев

Эти оценки подтверждаются и украинской стороной. В январе Всеукраинский аграрный совет прямо заявил, что продолжение ударов по портам создаёт угрозу обрушения сельскохозяйственного экспорта. Из запланированного на декабрь миллиона тонн зерновых удалось отгрузить лишь 375 тысяч тонн. Экспорт кукурузы составил 1,5 млн тонн из планируемых двух, подсолнечного масла — 275 тысяч тонн вместо 410. Для сравнения: в декабре предыдущего года показатели были значительно выше по всем ключевым позициям.

По оценкам аграриев, как минимум один из трёх стратегических экспортных портов либо полностью остановился, либо работает на 20% мощности. Повреждены и логистические коридоры, связывающие внутренние регионы с дунайскими портами, которые ранее частично компенсировали потерю крупных морских терминалов. Профильные украинские издания признают: при сохранении нынешней интенсивности ударов страна рискует потерять часть традиционных рынков, а восстановление экспортных позиций может занять годы.

Фото: Коллаж Царьграда

Таким образом, выбранная российскими планировщиками стратегия комплексного воздействия — по портам, береговой инфраструктуре и судам — демонстрирует куда более серьёзный эффект, чем ставка на одиночные атаки в море. Простая «охота за кораблями» оставляла бы Киеву пространство для манёвра, включая обходные маршруты через территориальные воды соседних государств. Выведение из строя инфраструктуры лишает эти схемы смысла. Сколько бы судов ни пришло в гавань, без электричества, мостов и работающих кранов порт остаётся мёртвым.

Удары по судам лишь закрепляют этот эффект в сознании судовладельцев, фрахтователей и страховщиков. А замещение украинской продукции на внешних рынках поставками из других стран, в том числе из России, усиливает экономическое давление. Осенние атаки Киева на русский "теневой" флот ещё ждут полной оценки последствий, но уже сейчас очевидно: ответные шаги Москвы оказались для Украины куда более чувствительными. И платить по этим счетам Киеву придётся долго.