Вместо танков и СВO – такси: Мигранты ударили по русским полицейским

История с нападением толпы из почти сотни мигрантов на сотрудников полиции на рынке "Садовод", которая произошла на минувших выходных, конечно, облетела все СМИ.

Конфликт, переросший в беспорядки, произошёл из-за того, что полицейские собирались задержать таксиста, который не только не подчинился их требованиям, но и вызвал подмогу. Но мало кто обратил внимание, что таксистом оказался не просто "иностранец", а уроженец Таджикистана Сухроб Юсуфов. И последнее обстоятельство имеет большущее значение: хотелось бы понимать, каким образом, на каком основании этот самый трудолюбивый Сухроб (21 года отроду) сумел устроиться в такси? Дело в том, что право работать в этой сфере имеют только граждане тех стран, где русский язык является государственным. И Таджикистан к таковым не относится.

Беспредельщик-таксист Сухроб спровоцировал беспорядки с участием десятков соплеменников на рынке "Садовод"/Стоп-кадр видео из ТГ-канала "Общество ЦАРЬГРАД"

Надо понимать, однако, что случай с буйным Сухробом (на него завели уголовное дело, а из 82 соплеменников, задержанных силовиками, 51 мигранта отправили под арест, 22 депортируют) – лишь одна из множества аналогичных историй, где фигурировали таксисты-"иностранцы".

Буквально недавно неадекват жестоко избил в Дмитровском районе столицы девушку – за замечание, что они едут не по навигатору и совсем не туда: вытащил и принялся бить руками и ногами. То же самое – в Питере и Самаре. В Уфе мигрант-таксист распылил газовый баллончик в лицо пассажиру, отметелил и забрал телефон. В Саратове незаменимый специалист за рулём такси угрозами заставил девочку-подростка заплатить ему "надбавку". А сколько случаев с насилием в отношении русских женщин, вызвавших машину, чтобы доехать до дома, но вместо этого ставших объектами домогательств? В Москве, Магнитогорске, Новосибирске, в Петербурге опять же.

Про манеру вождения и говорить не хочется: наблюдать выкрутасы на дороге можно хоть каждый день – особенно если это не в Москве, где есть выделенные полосы для общественного транспорта и такси, а в других городах.

Схема известна: Как действуют лоббисты

Но вполне логично, что как только стали закручивать гайки в отношении мигрантов, проводить рейды по этническим анклавам, постепенно очищать от них важнейшие сектора экономики, высвобождая рабочие места для коренного населения – тут же началось мощное противодействие. Не впрямую, конечно, поскольку это станет сопротивлением государственной линии, выраженной президентом (помните же его заявления про "государствообразующий русский народ", про тех, кого объединяет Русский мир, и о носителях языка, и о том, что "надо верить в великий русский народ" и другие), а эдак – косвенно, с разных сторон. Но – настойчиво. С помощью лоббистов в разных сферах.

Причём происходит всё, как правило, в несколько этапов (как, собственно, и любая пиар-кампания). Сначала появляются "экспертные комментарии" для СМИ от представителей той или иной отрасли, которая неожиданно резко ощутила страдания от нехватки мигрантов. Потом следует обычно разбор в каком-нибудь крупном издании. Затем собирается круглый стол, куда как раз и приглашаются "говорящие головы" из числа тех самых комментаторов, с которых стартовала волна. Но главное – привлечь для участия в нём какую-либо официальную персону: чиновника, депутата, сенатора. Именно там должно прозвучать предложение от представителя власти "представить предложения по исправлению ситуации".

И, наконец, завершающий этап – подача некоего предложения в адрес персоны, объявившей о сборе тех самых предложений, с обязательной оглаской в публичных источниках: лентах новостей, ТГ-каналах и пр. А дальше всё уже зависит от уровня, компетенции и заинтересованности государственного деятеля. Будет он иметь интерес продвинуть тему – значит, появится законопроект или официальная оценка, рассчитанная на вышестоящих лиц, принимающих решения.

"Пугалки и шантаж" в качестве доводов

В качестве примера вполне подойдёт, скажем, очередная волна раскачки ситуации с дефицитом кадров для общепита.

Тогда, в начале сентября, появились, один за другим, выступления рестораторов чуть ли не о кризисе в отрасли из-за оттока (популярное такое слово) гастарбайтеров. Оказалось, что не хватает поваров, барменов, уборщиков и т.п. Следом – аналитика по теме в СМИ. И наконец – круглый стол в серьёзном издании с участием предпринимателей из ресторанного бизнеса, заявивших о кадровом голоде до 30 процентов, поскольку "ребятам из Киргизии, Таджикистана и Узбекистана" мало платят.

Информационные волны на тему дефицита "иностранной рабочей силы" поднимались и ранее – как и по другим сферам, где заняты мигранты: в строительстве, торговле, ЖКХ.

Теперь очередь дошла и до такси.

Изначально, отмечает член СПЧ и председатель Национального антикоррупционного комитета Кирилл Кабанов, на фоне запретов на привлечение мигрантов к работе в таксопарках в ряде регионов, агрегаторы через лоббистов стали запускать тему об острой необходимости именно мигрантов:

Доводы не были убедительными и больше походили на пугалку и даже шантаж: не будет мигрантов, поднимем  цены. Цены-то и так растут и будут продолжать расти, а вот привлекаемые ими мигранты – лишь удобное прикрытие для обоснования повышения цен, а также источник дополнительного заработка, аппетиты-то растут,

– отмечает Кабанов.

За дело берётся "наиболее влиятельный эксперт по такси"

А далее – по классике жанра. Застрельщиком выступил некий Общественный совет по развитию такси (ОСРТ), который возглавляет Ирина Зарипова – 42-летняя уроженка Новосибирской области, которая на сайте организации позиционирует себя как "наиболее влиятельный эксперт по таксомоторным перевозкам в России".

 Скриншот страницы сайта os-taxi.ru

Там же, в биографии указывается, что свою деятельность в такси она начала в 2006 году, основав новосибирский таксопарк с 20 транспортными средствами и собственную диспетчерскую службу, а спустя пять лет возглавила региональное некоммерческое партнёрство "Таксомоторные перевозчики Сибири".

Согласно выписке из ЕГРЮЛ, официально Ирина Зарипова приступила к деятельности в сфере такси в апреле 2013-го в качестве ИП, которое было закрыто чуть больше года спустя – в 2014-м, когда она зарегистрировала в Новосибирске ООО "Партнёр" (тоже "деятельность такси"; в 2021-м организация были ликвидирована – с исключением из ЕГРЮЛ по причине недостоверных сведений). Кроме того, с 2008 года Зарипова была учредителем фирмы по производству мяса и мясопродуктов (в 2016-м юрлицо было ликвидировано как недействующее).

Кроме того, она значилась соучредителем компании по аренде и лизингу легковых автомобилей и политической партии "Автомобильная Россия".

Вместе с ней в состав учредителей ОСРТ до декабря 2021-го входили житель Тулы Сергей Марценюк – владелец целого ряда фирм, связанных с такси в этом городе, который также был среди основателей партии "Автомобильная Россия", и уроженец Санкт-Петербурга Михаил Конюхов.

Некоммерческая ассоциация стабильно зарабатывает деньги: выручка за прошлый год выросла вдвое – до 17,2 млн рублей, а вот чистая прибыль сократилась в то же самое время в полтора раза – до 271 тыс. рублей.

Скриншот страницы сайта checko.ru

Отток водителей из такси: Странные выводы

В начале декабря в Совете Федерации под руководством сенатора Алексея Синицына (зампред комитета по экономической политике) прошёл круглый стол, где "обсуждались проблемы и перспективы развития перевозок пассажиров легковым такси" - с участием представителей Минпромторга, МВД, Минфина, региональных транспортных структур и, конечно, агрегаторов такси и экспертов.

В качестве причин, помимо роста цен на содержание и обслуживание автопарка, эксперты указывают на вступление в силу с 1 сентября 2023 г. Федерального закона о перевозках пассажиров и багажа легковым такси. Он ввёл новые требования к службам заказа, перевозчикам, самим такси, которые, в том числе, обусловили отток водителей с рынка перевозок,

– рассказал Синицын.

В пресс-релизе по итогам круглого стола на сайте Совфеда, между тем, нет ни слова о мигрантах. Однако, как сообщают СМИ, сенатор отметил, что в дефиците таксистов "также сыграл роль отток мигрантов".

По всей видимости, в своих выводах Алексей Синицын опирался на крайне любопытный доклад Аналитического центра при Правительстве России (АЦПР). Там, в частности, указывается, что на сентябрь 2023 года в стране было зарегистрировано 350,8 тыс. разрешений на таксомоторную деятельность – и это действительно меньше на 13,6%, нежели в 2021-м (было 406,2 тыс. разрешений) и, вероятно, отсюда в том числе делается вывод, что нехватка водителей в отрасли составляет 72 тысячи человек. Хотя есть оговорка: в Москве, Санкт-Петербурге и их агломерациях численность таксистов, напротив, растёт.

Но гораздо больший интерес представляет выделение тех самых причин, к которым сегодня апеллируют те, кто продвигает "мигрантскую повестку" – о причинах дефицита таксистов.

Снижение числа водителей в 2022 году вызвано мобилизацией, оттоком мигрантов и перетоком водителей в другие отрасли экономики. Падение числа водителей в 2023 году – следствие неопределённости правил работы с 1 сентября 2023 г. и увеличения конкуренции за трудовые ресурсы в экономике, также продолжающийся отток мигрантов, связанный с ослаблением курса рубля,

– говорится в документе.

Иными словами, получается, что в прошлом году ряды таксистов поредели из-за призыва резервистов в вооружённые силы (!) и сбежавших гастарбайтеров, а в текущем – по причине закона "О такси", продолжившегося ухода приезжих, которые недовольны падением собственных доходов, и, как ни странно в этом ключе, появлением более выгодных предложений на рынке труда.

Фрагмент доклада АЦПР/ac.gov.ru

Довольно странные выводы для такой структуры, как правительственный Аналитический центр, нет?

Лукавая статистика: Как лоббисты мигрантов манипулируют цифрами

Спустя недолгое время после этого круглого стола руководитель Общественного совета по развитию такси Ирина Зарипова на пресс-конференции объявила, что её организация направила сенатору Алексею Синицыну предложение на два года допустить к работе мигрантов – по её словам, под жёстким контролем.

Главный аргумент, прозвучавший в пользу привлечения мигрантов к таксоперевозкам – острейшая, как утверждают представители отрасли, нехватка водителей. Причём даже они сами расходятся "в показаниях".

Так, в одной службе заказа такси дефицит оценили в диапазоне 500-700 тысяч человек, в другой – в 2,5 млн. Третий агрегатор указывает, что в преддверии пиковых загрузок в декабре следует "добрать" порядка 80 тысяч. Но и это не предел: называются даже совершенно фантастические цифры нехватки в 5 миллионов шофёров. И тут даже названные ранее Аналитическим центром при правительстве данные о дефиците в 72 тысячи меркнут.

А вот – официальная информация, позволяющая оценить динамику на примере Москвы, самого крупного города страны с наиболее развитыми услугами такси.

Итак, если на август прошлого года, по данным мэрии, в столице работали 220 тысяч водителей, из которых на долю иностранцев приходилось 27 процентов (44,6 тыс. человек из них - уроженцы Киргизии, 5,2 тыс. – Таджикистана, 3,4 тыс. - Узбекистана), то в этом году цифры заметно изменились – в сторону увеличения. Согласно статистике, озвученной столичным Дептрансом в Общественной палате Москвы в ноябре, пассажиропоток в такси за год вырос на 100 тыс. человек - до 1,7 млн человек, а численность водителей – превысила 250 тысяч, при этом доля иностранных граждан поднялась до 29 процентов.

Иными словами, было около 60 тысяч таксистов-мигрантов – стало 72,5 тысячи. И это – только официально! При этом, по данным столичной ОП, в 2019-м численность приезжих среди шофёров такси оценивалась в 30 тысяч.

Иными словами, было около 60 тысяч таксистов-мигрантов – стало 72,5 тысячи. И это – только официально! При этом, по данным столичной ОП, в 2019-м численность приезжих среди шофёров такси оценивалась в 30 тысяч. Фото: Царьград

Входную "калитку" хотят открыть для миллионов

Но к чему все эти манипуляции с заходом на "временный допуск" мигрантов? А всё просто.

В настоящее время свободно могут устроиться таксистом, помимо граждан России, только приезжие из Белоруссии, Киргизии, Казахстана и Армении, где русский язык является государственным. Им же нет необходимости приобретать патент или разрешение на работу. Только водительское удостоверение той страны, из которой они прибыли.

А вот остальным – нужно, даже имея водительские права, выданные на родине, получить документ, разрешающий управлять автомобилем такси, здесь, в России. Это означает прохождение медкомиссии, теоретический экзамен по ПДД, тестирование на знание законодательства и русского языка. И тут – проблема, рассказал Царьграду источник в ГИБДД.

Представьте: приходит человек, которому нужны наши права. Но если непосредственно практическое вождение для многих не является сложным, то теория – билеты, написанные, само собой, на русском, это просто кошмар! Картинку видят, а прочитать задание не могут. Как им вообще выдали патенты или разрешения на работу – загадка! Двух слов ведь связать не в состоянии. Вот и тыкают по клавишам наугад, а потом: "Инспектора, пачиму не верна?

– говорит собеседник.

Вместе с тем, он признаёт, что какая-то часть всё же умудряется чудесным, не иначе, образом трудоустроиться. История того же неадеквата Сухроба, спровоцировавшего беспорядки на "Садоводе", тому яркий пример.

Как стать таксистом без легальных водительских прав? Легко!

Сейчас в интернете можно найти немалое количество контор, предлагающих "помощь в замене иностранных водительских удостоверений". Некоторые просят предоставить только "исходный пакет документов", и всё на этом. Нет, скажем, свидетельства об окончании автошколы или медсправки? – не проблема: остальное сделают "менеджеры". 

Скриншот страницы одного из сайтов, предоставляющих услуги по замене иностранных водительских прав.

Другой вариант незаконного трудоустройства иностранцев в такси – непосредственное участие в этом процессе самих таксопарков. Собственно, факты подтверждены официально: летом 2021-го Московская административная дорожная инспекция выявила более 1,7 тыс. водителей с иностранными правами, потребовав от перевозчиков от агрегаторов заблокировать таких таксистов, дабы они не получали заказы.

Однако, как выясняется, и сегодня таксопарки грешат тем же самым, набирая шофёров с иностранными правами, в чём нетрудно убедиться, просмотрев объявления о приёме на работу иностранных граждан, есть масса предложений о подключении к агрегаторам граждан СНГ – вне зависимости от того, правами какой именно страны они обладают.

Скриншот с предложения о работе в такси для граждан СНГ/avito.ru

И есть ещё один способ обхода закона о такси – просто потрясающий. Некоторые агрегаторы попросту разделили поездки на два вида: "легковое такси" и... "аренда транспортного средства с экипажем". Как рассказала представительница компании, работающей по такой схеме, "заказы по легковым тарифам "Эконом", "Комфорт", "Бизнес", "Компактвэн", "Минивэн" выполняются по договору аренды транспортного средства с экипажем, предусмотренному Гражданским кодексом РФ (статьи 632, 633). Этот вид перевозок не является такси". Просто и элегантно.

Мигранты-водители – как источник опасности на дорогах

Согласно анализу Центробанка по страховым случаям, предусмотренным ОСАГО, таксисты попадают в ДТП в 7,4 раза чаще, чем водители частных легковых авто.

Скриншот страницы сайта www.cbr.ru

За 9 месяцев нынешнего года, по информации МВД, таксисты в России совершили свыше 1,3 тысячи ДТП, в которых погибли 44 человека, пострадали почти 1,7 тыс. Естественно, Госавтоинспекция не указывает, какая именно доля аварий пришлась на таксистов-мигрантов, однако некоторые пояснения даёт другой раздел того же отчёта – по водителям-иностранцам:

За рассматриваемый период из-за нарушения ПДД водителями-гражданами иностранных государств произошло 4 069 (+4,3%) ДТП. ...Погибли 352 (+3,8%) и получили ранения 5 427 (+4,3%) человек. ...Иностранные водители были виновны почти в двух третях (64,9%) от всех ДТП с их участием. Более чем в двух третях случаев в совершении ДТП были виновны граждане Туркменистана (69,4%), республик Армения (66,8%), Таджикистан (66,8%), и почти в двух третях – граждане Республики Узбекистан (63,6%) и Киргизской Республики (60,8%).

И это – не считая (а учитывать-то нужно!) многочисленных преступлений, совершённых таксистами-гастарбайтерами.

"Гастарбайтеры уже зарабатывают больше русских"

И вовсе не удивительно, что проблему начали решать – в инициативном порядке – сами регионы. Запреты на работу мигрантов в такси сегодня действуют в Челябинской, Калининградской, Вологодской, Тульской, Калужской, Тюменской областях, в ХМАО. Кроме того, аналогичные меры с Нового года будут введены в Курганской и Магаданской областях. Кстати, в перечень сфер, в которые приезжих не разрешается принимать на работу, входит не только такси, но и другие. И ограничения, как следует из опыта регионов, которые уже не первый год их применяют, не только не нанесли вреда их экономикам, но – сыграли в плюс.

В настоящее время на рассмотрении в Госдуме находится законопроект о внесении изменений в статью 18.1 Федерального закона "О правовом положении иностранных граждан в Российской Федерации". Предлагается установить запрет на привлечение мигрантов к трудовой деятельности в целом ряде секторов.

Скриншот выдержки из пояснительной записки к законопроекту/ sozd.duma.gov.ru.

При этом отмечается, что рост притока в Россию трудовых мигрантов продолжается, о чём свидетельствует увеличение (на 26%) числа вставших на учет иностранцев в России – до 16,9 млн человек. Основной приток "обеспечивают" Узбекистан, Таджикистан и Киргизия.

Ключевым аргументом в поддержку активного привлечения трудовых мигрантов является утверждение о том, что они являются более дешёвой рабочей силой и это способствует снижению цены на товары и услуги для россиян, а также увеличивает доходы бизнеса. Однако, начиная с 2020 года был отмечен рост доходов трудовых мигрантов примерно в 1,5 раза (средняя сумма их ежемесячных переводов в родные страны составила 48 000 рублей). При этом, согласно данным Росстата, медианная среднемесячная зарплата в том же году была оценена в 32 422 рубля. Эти данные позволяют сделать вывод о том, что во многих сегментах российской экономики гастарбайтеры стали зарабатывать не меньше граждан России,

– подчёркивается в пояснительной записке, что опровергает утверждение о "более выгодном труде мигрантов" для экономики страны.

"Привлечение приезжих в таксисты только усугубит проблему"

Вот только такой подход смешивает карты тем, кто заинтересован в привлечении к работе именно гастарбайтеров.

По словам зампреда межрегионального профсоюза работников общественного транспорта "Таксист" Андрея Попкова, ОСРТ излагает точку зрения крупных агрегаторов такси, чьи реальные владельцы находятся в том числе за рубежом, которым прежде всего важны, во-первых, заработок, а во-вторых – управляемость бизнеса:

Водители-мигранты – это, по сути, просто рабы, которые не будут протестовать из-за высокой доли отчислений в пользу агрегаторов, забирающих себе огромный процент выручки. Даже если кто-то уйдёт (куда? в курьеры, значительную часть которых также контролируют те же сервисы? – прим. ред.), на их место придут другие.

Привлечение иностранной рабочей силы не решит проблему, уверен первый зампред комитета Госдумы по контролю Дмитрий Гусев, который отреагировал на предложение Общественного совета по развитию такси в Совет Федерации, направив обращения в адрес вице-премьера Марата Хуснуллина, главы Минтранса Виталия Савельева, спикера Совфеда Валентине Матвиенко и председателя комитета СФ по экономполитике Андрея Кутепова.

Депутат  Гусев считает, что упрощение допуска иностранцев к работе водителями такси может лишь усугубить ситуацию в этой сфере.

Выдержка из обращения депутата Дмитрия Гусева в адрес спикера Совфеда Валентины Матвиенко/Царьград.

Он отмечает также, что средняя зарплата водителя такси в России приближается к 70 тысячам рублей (в Москве и Петербурге – свыше 90 тыс.), что обеспечивает привлекательность отрасли для граждан России не меньше, чем для иностранцев. Соответственно, привлечение мигрантов к этой работе создаст избыточную конкуренцию.

Решать проблему с дефицитом кадров первый зампред думского комитета по контролю предлагает другими методами – в частности, за счёт создания условий для работы самозанятых граждан, для чего необходимо, по его мнению, создать приемлемые требования к такой деятельности.

Что с того?

Сегодня мы наблюдаем беспрецедентную "атаку" крупнейших агрегаторов для продавливания очередного мощнейшего завоза мигрантов, считает член Совета по правам человека Кирилл Кабанов: совсем недавно аналогичная попытка была предпринята через Госдуму, теперь лоббисты пошли выше – через Совфед.

Такая лоббистская выходка поражает своей дерзостью, потому что заявление о том, что в Россию для нужд только такси надо завести от 500 тыс. до 2,5 млн.мигрантов (оцените цифры и разброс) показывает масштаб угрозы. А можно сначала узнать, сколько незаменимых мигрантов уже задействовано в сфере такси?

– задаётся риторическим вопросом Кабанов и сам же отвечает на него: на самом деле – нет, конечно.

И ведь у этих пугающих цифр с разбросом в пять раз нет никаких экономических обоснований, подчёркивает эксперт, однако эту "подготовленную олигархами бредятину запускают через наш законодательный орган":

Вот ведь в чём опасность. Хочется надеяться, что лоббистам не удастся реализовать свои опасные для страны планы,

– резюмирует он.