Заслуженный пилот о крушении самолёта AZAL: "Стандартная коробочка" могла всех спасти
Опубликована полная расшифровка переговоров пилотов разбившегося самолёта AZAL. Заслуженный пилот рассказал, что "стандартная коробочка" могла спасти самолёт от крушения.
В Сети выложили полную расшифровку переговоров экипажа самолета азербайджанской авиакомпании AZAL, который потерпел крушение под Актау 25 декабря 2024 года. Беседа пилотов раскрыла истинную причину трагедии. Переговоры экипажа самолёта прокомментировал для Царьграда заслуженный пилот России Юрий Сытник.
Из расшифровки следует, что в кабине пилотов перед посадкой в Грозном была паника. Экипаж самолёта, судя по всему, оказался не готов к работе в условиях, когда заглушен сигнал GPS. Второй пилот прямо признаётся в этом на записи чёрных ящиков, а также говорит, что раньше никогда не выполнял NDB заход, то есть "заход по приводам".
Фото: Petrov Sergey/Globallookpress
04:58:42,1 04:58:46,8 КВС Видишь, я не успеваю? Сам тоже, да делай, [ненормативная лексика], говори мне и делай, [ненормативная лексика], понял?
04:58:46,9 04:58:48,1 2П (По.../Понял) постараюсь.
04:58:47,3 04:58:49,0 КВС Не сиди так, не сиди. Сидеть не надо. Ты не в гости пришёл, [ненормативная лексика].
04:58:51,4 04:58:52,4 2П Постараюсь.
04:58:51,6 04:58:52,8 КВС Your control.
04:58:53,0 04:58:54,2 2П Постараюсь, но.
04:58:53,7 04:58:54,7 КВС Your control.
04:58:54,2 04:58:59,2 2П Я понял вас, я хочу сказать, что вот это первый мой NDB заход, то есть я его раньше не делал.
04:58:58,0 04:59:01,4 КВС Ну хорошо, да хорошо, хорошо. Будешь делать теперь.
Также расшифровка доказывает, что экипаж борта AZAL самостоятельно принял решение лететь в Баку, а затем - в Актау, отказавшись перед этим садиться в аэропортах Махачкалы и Минвод, после того, как изначально дважды не смог приземлиться в аэропорту Грозного. Ранее азербайджанская сторона обвиняла русских диспетчеров в том, что это они якобы не дали разрешения на посадку, а отправили самолёт в обратном направлении, сообщает Baza.
Заслуженный пилот России Юрий Сытник отметил, что в России уже 10-15 лет работают системы GPS и ГЛОНАСС. Эти системы позволяют садить самолёт при плохой видимости, низкой облачности и в других проблемных погодных условиях.
Но когда случается так, что GPS отказывает или сигналы РЭБ глушат все сигналы, которые принимает самолет, то нужно заходить по старым древним приборам, как как автоматический радиокомпас (АРК) и проводная радиостанция (NDB).
Фото: Science Museum/Globallookpress
Это древняя система, она ещё появилась до Великой Отечественной войны, где-то в 30-х годах её разработали,
- объяснил Юрий Сытник в беседе с Царьградом.
И раньше у лётчиков было такое правило. В месяц он должен обязательно иметь два захода на посадку по неточным системам. То есть по АРК и NDB. Однако уже в 2000-х годах далеко не все экипажи могли осуществлять подобную посадку.
Когда экипаж AZAL понял, что он облучается и сигналы GPS пропали, он запросил диспетчера векторения. Диспетчер начал его векторить, то есть давать экипажу курс на посадку. И получилось так, что азербайджанский борт дважды не смог попасть на полосу посадки.
Два раза заходил и два раза не попал на эту полосу. И это говорит о том, что экипаж был не готов к заходу на посадку по неточным системам посадки,
- указал Юрий Сытник.
Фото: Komsomolskaya Pravda/Globallookpress
При этом он считает, что обвинять в этом экипаж нельзя, потому что по современным документам он не обязан уметь делать посадку по неточным системам. К тому же, пилотам пришлось действовать в условиях, когда сигнал GPS провал неожиданно.
Если бы он (экипаж - Прим. ред.) заранее готовился, вопросов бы не было. Он бы вышел на дальнюю, выполнил бы стандартную коробочку, построил бы этот маршрут, так называемые коробочки, прошёл бы дальнюю и ближнюю на нужных высотах с нужной скоростью и попал бы на полосу,
- считает Юрий Сытник.
Однако всю случилось слишком неожиданно, и пилоты просто не смогли адаптироваться к сложившимся обстоятельствам, заключил заслуженный пилот России.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: