Трагедия борта AZAL: Пилот по минутам расписал гибель самолёта. Куда могли заложить бомбу?
Трагедия борта AZAL. Минтранс Казахстана опубликовал предварительный отчёт о крушении самолёта Azerbaijan Airlines вблизи Актау. Из расшифровки переговоров следует, что экипаж заявлял о столкновении с птицами, запросил погоду в Махачкале, Минеральных Водах и Баку. После этого решил уходить в Актау. Пилот Сытник по минутам расписал гибель самолёта. Куда могли заложить бомбу?
По предварительным данным, на воздушном судне были зафиксированы повреждения, полученные в результате внешнего воздействия, говорится в сообщении Минтранса Казахстана. Самолёт вошёл в воздушное пространство над Грозным в момент атаки на город дронов ВСУ, говорит заслуженный пилот России Юрий Сытник. Работала ПВО, приземлиться в Грозном судну не удалось: в аэропорту средства РЭБ отключили GPS-сигналы, по которым наводятся на цели всевозможные ракеты и БПЛА.
Когда экипаж потерял GPS, то не смог инструментально выполнить заход и попасть на полосу. Он попросил векторение (обеспечение навигационного наведения посредством указаний экипажам определённых курсов - Ред.) Диспетчер попытался завести самолёт по локатору и начал его заводить, чтобы тот попал в створ полосы. Но не смог - метка тоже пропадала. Самолёт ушёл на второй круг. И во время второго захода было совершено внешнее воздействие,
- расшифровывает происходящее Сытник.
ФОТО: © STRINGER/NEWS.RU/ GLOBAL LOOK PRESS
В пользу таких выводов говорит то, что на обломках фюзеляжа, которые остались целые в аэропорту Актау, ярко было видно, что он повреждён снаружи, обращает внимание эксперт. И все отверстия на несущих поверхностях рулях, стабилизаторе и самом фюзеляже были вогнуты внутрь.
Значит, взрывное устройство находилось вне самолёта. И поражающими элементами был повреждён самолёт. [Именно после этого воздействия] начинается страшное для экипажа и пассажиров, которые были на борту. Этим воздействием была повреждена гидросистема, которая управляет несущими управляющими поверхностями. Это рули высоты и направления. Что там было с элеронами, трудно сказать,
- сетует эксперт.
Алиев совершил ошибку, пытаясь оболгать Россию. Доклад это подтвердил
На самолёте имеются три гидросистемы, все они гидравлические. При помощи гидравлики управляются отклоняющие поверхности, управление самолётом. Жидкость начала покидать своё привычное место в гидросистемах, и самолёт остался без управления.
Экипаж управлял только работой двигателей. Увеличивают режим двигателя - самолёт набирает высоту, ставят малый газ - самолёт снижается. Но управлять режимом двигателей очень и очень сложно. Во-первых, надо иметь [огромный опыт тренировок], чтобы благополучно управлять подобным самолётом. А также иметь самообладание экипажу. Чтобы пилоты не визжали, не кричали в воздух, ничего не сообщали, а боролись с этим самолётом,
- подчёркивает специалист.
Баку соврал, обвиняя Россию. Как реагировать Москве? План мести по-британски изложил Атаев
ФОТО: © STRINGER/NEWS.RU/ GLOBAL LOOK PRESS
По его мнению, после Грозного хоть какое-то управление сохранялось, и пилоты, в общем-то, пытались долететь, и они рассчитывали, что благополучно сядут. Почему они не сели в предлагаемых диспетчерами аэропортах Грозного, Минвод, Махачкалы, а упорно попытались дойти на Баку? Потому что самолёт не управлялся, и зайти в условиях не совсем хорошей видимости и низкой облачности было очень тяжело.
Они не видели ни аэропорт, ни землю. Они были в облаках, и сверх облаков шли, потому что облака были нижнего яруса. И поэтому командир никак не понимал, как он может в горной местности найти площадку или какую-то равнину, чтобы приземлить на ней самолёт. Естественно, он пошёл в Баку. Но он не смог выдержать курс, потому что управления нет, его всё время тащило в горы. Он отворачивал под 90 и 110 градусов от горного массива и уклонился в море. Когда понял, что не долетит до Баку, принял решение лететь через море в Актау, потому что там была хорошая погода,
- говорит эксперт.
ФОТО: © STRINGER/NEWS.RU/ GLOBAL LOOK PRESS
В Актау пилот понимал, что там степь, равнина, нет гор, и там, возможно, он сможет посадить самолёт при помощи двигателей. Так оно и случилось. Прилетел в Актау. Самолёт постоянно менял и курс, и высоту - там радары зафиксировали хаотичное управление движением. Ни о каком сбалансированном полёте и выдерживании курса не могло быть и речи. И в Актау он попытался с первого раза зайти. Но не получилось. Потом он "восьмёрку выписал, несколько виражей выполнил в районе аэродрома, и опять не получалось. И тогда было принято решение (видимо, уже топливо кончалось) садиться вне аэродрома.
А так как гидросистемы нет, шасси убирать уже нечем, пилот, скорее всего, выпустил их аварийно. И принял решение садиться на то, что есть перед самолётом. Ну, и получилось очень жёсткое приземление, где часть пассажиров взорвались и сгорели. А часть осталась в живых. К сожалению, экипаж погиб. Действия экипажа я оцениваю как очень грамотные и профессиональные. Ребята сделали всё что могли. И, в общем-то, погибли вместе со своим самолётом,
- подытоживает эксперт.