Сюрприз для немцев. Новые планы Путина на Крым
Оскандалившиеся на весь мир немецкие генералы, обсуждавшие возможность уничтожения Крымского моста дальнобойными ракетами, вполне могут отказаться от своей бредовой затеи. И идеальное средство – постройка второго моста. Такого, который разрушить уже не смогут даже при большом желании. И именно об этом не столь давно высказался президент России Владимир Путин.
Идея постройки нового моста лежит в буквальном смысле на поверхности – это железнодорожный путь между Ростовом-на-Дону и полуостровом. При этом частично ветка уже существует, не хватает лишь её центральной части.
Если объяснять дословно и на пальцах, то ситуация выглядит следующим образом: уже есть железнодорожные пути между Ростовом-на-Дону и Таганрогом, здесь прекрасно ходят как пассажирские поезда, так и товарные составы. Также полноценная двухпутная дорога проложена между Мелитополем и полуостровом. Она действует ещё с советских времён, по этому сухопутному пути люди ездили на отдых в Крым.
Фото: Svetlana Vozmilova/Global Look Press
А вот на участке между Таганрогом и Мелитополем железной дороги нет. Длина его составляет порядка 280 километров. Расстояние абсолютно не окончательное, так как на пути в обязательном порядке будут встречаться небольшие населённые пункты, глубокие овраги, речушки и другие разнообразные препятствия. При этом в основном здесь равнинная местность, прокладывать здесь железную дорогу не так уж сложно. Разумеется, если сравнивать с той же Транссибирской магистралью, для которой тысячи людей осушали болота, бурили промёрзшую на метры землю и валили вековые деревья.
На отрезке между Таганрогом и Мелитополем таких суровых препятствий нет. В обязательном порядке делается насыпь с выравниванием профиля, потом кладутся рельсы.
А что по срокам?
Завершение такого проекта может быть осуществлено в сжатые сроки. Наша страна умеет строить быстро и качественно, если захочет и появится необходимость. В конкретном случае можно делать по этапам. Например, делать насыпь на двухпутную дорогу и параллельно прокладывать одну колею, предварительно возводить мосты и эстакады там, где это будет предусмотрено проектом. По пути делать разъезды, которые помогут обеспечить более оперативную доставку всех необходимых материалов.
Наиболее ёмкий в плане времени этап – электрификация железной дороги. Здесь нужно строить подстанции, устанавливать опоры, тянуть и подводить сети. Тут сроки регламентировать сложно, всё зависит от финансирования.
Фото: Maksim Konstantinov/Global Look Press
Если брать очень усреднённо и достаточно грубо, то при стандартной скорости прокладки работы могут занять около года. Предварительно, конечно, подготовка проекта и проектно-сметной документации. Тут нашему президенту придётся брать всё на личный контроль и постоянно подгонять ответственных и назначенных чиновников, которые умеют затягивать даже самые обычные проекты на годы.
Опять-таки для сравнения: Транссибирская магистраль была построена полностью за десять лет – это не менее восьми тысяч километров при условии тяжелейших природных условий и отсутствия современной техники. И наши люди справились. Да, было тяжко, но они построили её. А тут какие-то 280 километров по равнине.
Сейчас у противника прямо зудит кое-где из-за того, что Крымский мост величественно стоит и соединяет полуостров с материковой Россией. И он будет оставаться под угрозой, а вот с появлением сухопутной альтернативы его уничтожение потеряет любой смысл. Если только символически, но навряд ли немецкие генералы будут тратить дефицитные ресурсы и свой шаткий имидж для атаки на Крымский мост.