Платные дороги: Борьба с пробками или очередная обдираловка
Объявление «окончательных» цен на платный проезд из Москвы в Санкт-Петербург не порадовало автомобилистов. Похоже, их в очередной раз обвели вокруг пальца
За Тверью — недорого
Приближается к концу строительство платной трассы между Москвой и Санкт-Петербургом: к концу ноября неохваченным останется лишь обход Твери — там, впрочем, действует вполне удобная объездная. И вот сейчас стали известны новые цены на проезд по этой замечательной дороге — как минимум двухполосной в каждую сторону, с установленным и местами даже функционирующим освещением, практически без АЗС, зато с удобными площадками для отдыха.
Минфин скупает валюту на сверхдоходы, а регионам рекомендует больше платных дорог и парковок
Тарифы по европейским меркам выглядят достаточно божескими: максимальная ставка для легкового автомобиля — 29 евро (2020 руб.) в выходной день за 650 километров. В будний, да ещё и с транспондером (цена — от 1000 руб.) проезд обойдётся существенно дешевле — 1331 руб., то есть два с копеечкой рубля за километр.
При этом есть хитрость: поскольку стоимость проезда по разным сегментам неоднородна, то при движении из Москвы в Санкт-Петербург достаточно по дорогам общего пользования объехать аэропорт «Шереметьево», чтобы существенно сэкономить. Этот десяток километров является сейчас одной из самых дорогих платных дорог в Европе наряду с Северным обходом Одинцова.
Да и потом четверть трассы от Москвы до Твери будет стоить лишь в 1,3 раза меньше, чем остальные три четверти до Санкт-Петербурга.
Концессионеры против
Впрочем, сэкономив по деньгам, вы существенно проиграете по времени. Есть основания утверждать, что власти намеренно усложняют проезд по бесплатным альтернативам. Так, с момента ввода в эксплуатацию Северного обхода Одинцова на трассе М1 (Минское шоссе) продолжается хронический ремонт, стоят очень странные знаки ограничения скорости, светофоры словно специально работают на удлинение пробок.
Фото: Kichigin / Shutterstock.com
По бесплатной «Ленинградке» тоже приходится ездить с черепашьей скоростью, и легко предположить, что она в обозримом будущем будет только снижаться. Мало кто знает, что в договорах концессии, как правило, есть условие в течение определённого времени не строить или не реконструировать бесплатные альтернативы.
Решаем вместе: Как победить пробки в Москве?
Недавно правительство приняло решение из соображений экономии не реконструировать перегруженную трассу М7 «Волга», соединяющую Москву и Уфу через Владимир, Нижний Новгород и Казань, а построить вместо неё новую платную дорогу.
Это стало лишним доказательством того, что платные трассы — не дополнение бесплатным дорогам, а замена их. Чем больше у нас платных дорог, тем в худшем состоянии содержатся общедоступные. Господа концессионеры тщательно следят за соблюдением своих прав, и их голос в правительстве куда громче, чем матерный шёпот автомобилистов в социальных сетях.
Немного ошиблись
«Крышей» подобных проектов выступает госкомпания «Автодор», однако реальные строители и эксплуатанты разных участков — сугубо частные компании, например, для скандально знаменитого участка 15-58 км (то есть от МКАД до Солнечногорска) это ООО «Северо-Западная концессионная компания» («Мостотрест» и Vinci), учредитель и стопроцентный владелец которой зарегистрирован во Франции в городке Нантере.
В 2015 году установленные ею цены просто шокировали людей: 400 рублей от МКАД до Зеленограда, 600 — до Солнечногорска. Между тем конкурс на право строить этот участок компания выиграла, пообещав самую низкую цену проезда — в среднем 3,6 руб. за километр против 4,5 руб. у конкурентов. Немного «ошиблись», бывает.
Вообще, вся история трассы М11 густо покрыта ложью и скандалами, хорошие дела вроде бы делаются иначе. Чего стоит одно только противостояние вокруг Химкинского леса, в ходе которого так и не найденные сторонники застройщика искалечили главреда «Химкинской правды» Михаила Бекетова — он стал инвалидом и вскоре скончался от последствий полученных травм. Кстати, аналогичные протесты сейчас могут развернуться вокруг дублёра Щёлковского шоссе, который должен пройти через парк «Лосиный остров».
Почему частные инвесторы не будут строить нужные России дороги
Ещё в 2017 году «плохой» Сергей Кельбах, который чуть позже покинул должность главы «Автодора» по не слишком приятным причинам и попал под уголовное дело, обещал нам общую (не путать с околомосковской) цену за проезд в размере примерно 1,5 рубля за километр по трассе. Сменившие его «хорошие» управленцы, как видим, установили иной тариф — больше двух рублей, местами три. То есть плюс 35-100% к и без того немалой цене — лёгким мановением руки.
В сроки трасса тоже не уложилась, обещали к чемпионату мира, но как-то не удалось. Впрочем, с ЦКАД в этом плане всё ещё хуже. У нас вообще хоть один объект с участием госфинансирования сдаётся в первоначально указанный срок? Дорожные строители уже приближаются по этому показателю к своим коллегам из московского метро, привычно промахивающимся на несколько лет (жители Некрасовки подтвердят).
Фото: Alexey Kashevnik / Shutterstock.com
Сколько платят автомобилисты
Что мы имеем? Поборы с автомобилистов в России постоянно растут.
Акциз на топливо — 10 руб./литр. Это сумма, которая изымается сверх отпускной цены нефтеперерабатывающих заводов дополнительно ко всем обычным налогам — как компенсация за вред окружающей среде. Это мы не учитываем ещё повышенный НДС и растущий сейчас НДПИ, также включённые в стоимость бензина. Грозным нефтяным монополистам на самом деле достаётся весьма скромная часть этого пирога. То есть с каждого купленного вами литра Минфин, не вкладывая ровным счётом ничего, имеет куда больше, чем, скажем, «Роснефть» или «Лукойл».
ОСАГО, фактически налог на законопослушных водителей в интересах нарушителей, в среднем 5377 руб., но это данные Российского союза автостраховщиков. Союз этот возглавляет одиозный Игорь Юргенс, а значит, доверять приведённым цифрам надо с большой осторожностью.
Транспортный налог — в среднем 1500-2000 руб.
Платные парковки в крупных городах. Тенденция такова, что скоро без резидентного разрешения (3000 руб. в год) поставить машину где бы то ни было в Москве будет не просто дорого, а очень дорого.
Система «Платон», которая не касается легковых авто, зато влияет на розничную стоимость товаров, перевозимых на грузовиках, то есть практически всех товаров.
И, наконец, те самые платные дороги, где за одну поездку можно потратить сумму своего транспортного налога за год.
Блеск, нищета и парадоксы русского ОСАГО
Получается, что московский владелец недорогой отечественной машины с приличным стажем безаварийного вождения, проезжающий всего 15 тыс. км в год, тратит на акцизы, ОСАГО, налог и резидентную парковку примерно 25 тыс. руб. в год — 2 тыс. руб. в месяц.
Для столицы не так уж много. Но стоит купить транспорт помощнее и ездить побольше, расходы начинают расти очень быстро. Особенно если вы хотя бы раз в месяц попадаете в одну из хорошо расставленных ловушек с видеофиксацией нарушений.
Обратите внимание: сейчас Москва начала хорошо зарабатывать на пересечениях автомобилями сплошной линии. Берегите себя и свой кошелёк.
Новое — не в ущерб старому
А теперь о хорошем. Трасса действительно быстрая, и ограничения в 110-130 км/ч не должны вводить в заблуждение: даже в официальных документах расчётной скоростью названы запрещённые в стране 150 км/ч. На этой платной трассе достаточно много видеокамер, но штрафы с них, по отзывам автолюбителей, практически не приходят. Один из них, прокатившись 350 километров (от Мясного бора до Медного) ровно за два часа, констатирует, что его скорость была весьма средней — то и дело приходилось пропускать куда более быстрые автомобили. При этом ни одного штрафа он не получил.
Тише едешь – дальше будешь: Как на русских дорогах снижают скорость движения
Возможно, имело бы смысл, не лицемеря, просто отменить ограничение скорости на законченных платных участках или установить его хотя бы на уровне 150 км/ч с традиционным нештрафуемым превышением в 20 км/ч. Потому что смысл закона, в том числе ПДД, теряется при отсутствии неотвратимости наказания.
Вообще, ничего плохого в платных автодорогах без скоростных ограничений нет — это действенная форма «налога на роскошь»: хочешь ехать быстро по свободной дороге, будь добр заплатить. Страна у нас большая, места хватит на все трассы. Но преступным является подход, при котором одновременно кладётся огромный государственный саморез на развитие бесплатной альтернативы. Мы платим очень серьёзные деньги за право ездить по нашим дорогам и хотим видеть реальную отдачу без дополнительной оплаты с нашей стороны.
Нет сомнений, что платная «Ленинградка» будет пользоваться всё большей популярностью. Но давайте всё-таки вовремя реконструировать, расширять, облагораживать и «старую». Это будет честно по отношению к той массе российских автолюбителей, которая платит все налоги (для малоимущих они в России — одни из самых высоких в мире), но не может себе позволить постоянно платить по две тысячи рублей в дополнение к бензину за удовольствие добраться из Эрмитажа в Третьяковку.