Крым, Донбасс и дешёвая нефть подкосили народного авиаперевозчика
Очень нехорошим выглядит развитие ситуации с авиакомпанией UTair: уже в прошлом году было ясно, что она испытывает серьёзные проблемы, но почему-то и регулятор, и рынок дотянули до отпускного сезона. Чтобы всем стало хуже
Пассажиры расстроены
Ещё в декабре 2018 года UTair допустила дефолт – приостановила обслуживание долга почти на 20 миллиардов рублей. Сумма существенная – полтора годовых бюджета Нижнего Тагила и три с половиной бюджета Тамбова. Но это оказалось только началом долгого пути. Отказ платить по счетам в «Ютейр» обосновали стремлением «аккумулировать ресурсы для исполнения процентных расходов в прибыльном летнем периоде». В переводе на язык неисполнимых обещаний: «мы летом заработаем денег и будем платить по процентам». Наверное, у каждого из нас есть такой мелкий должник, который вот-вот заработает денег и отдаст. Разница лишь в масштабах. За тридцать лет с российского неба уже упали более 60 авиакомпаний – чем UTair лучше них?
Куда летит «Ютейр»? Перевозчик признался в серьёзных проблемах
Наверное, тем, что пока ещё жива. При этом входит в пятёрку крупнейших пассажирских перевозчиков, держит относительно низкие цены (хотя ФАС временами задаёт определённые вопросы на эту тему), находится в тяжелейшей финансовой ситуации, но зачем-то продала массу билетов на летний сезон.
Представьте себе эмоции покупателей этих билетов, которые прочли сегодня в СМИ о том, что «авиакомпания сомневается в способности непрерывно продолжать свою деятельность из-за целого ряда факторов». Об этом UTair сообщила миру через публикацию аудиторского заключения компании Ernst and Young, где 14 страниц занимает невесёлая отчётность и 68 – осторожные примечания к ней.
Похоже, в самой авиакомпании не ожидали такого эффекта от распространения документа. Руководство UTair выступило с решительным опровержением «сомнений в способностях» – дескать, это специальный аудиторский язык, и у перевозчика всё хорошо. Увы, на роток интернета платок не накинешь, да и факты говорят сами за себя.
Фото: www.globallookpress.com
Виноваты Крым и нефть?
При этом никакой вины менеджмента аудиторы не усматривают: «Основной причиной формирования отрицательных чистых активов Группы стали убытки прошлых периодов, полученные в результате макроэкономических потрясений в стране в 2014–2015 годах». Проще говоря, Крым, Донбасс и дешёвая нефть подкосили уральского перевозчика, и даже через четыре года, после неоднократной реструктуризации кредитов, у него нет никакой возможности вовремя заплатить 66 миллиардов рублей краткосрочной задолженности. Более двух с половиной годовых бюджетов родной для UTair Тюмени и вдвое больше всей капитализации компании. Кстати, Тюменская область и, в частности, Ханты-Мансийский автономный округ владеют почти половиной акций компании и несут убытки вместе с ней.
Что ж, таково предназначение государственной доли в акционерных обществах – изыскивать средства и нести убытки. Основной же акционер, АО «АК-инвест», до последнего времени принадлежал негосударственному пенсионному фонду «Сургутнефтегаз», владельцем которого считают Героя труда, долларового миллиардера Владимира Богданова. Сейчас схема владения изменилась через привлечение номинального собственника, и всё идёт к тому, что «Сургутнефтегаз» откажется гарантировать и покрывать долги авиакомпании.
В. Богданов. Фото: www.globallookpress.com
Но это всё возня миллиардеров. Можно быть совершенно уверенными в том, что серьёзных убытков не понесёт ни господин Богданов, ни основной кредитор компании Сбербанк. А что будет с пассажирами?
Угроза сильнее исполнения: Авиакомпании угрожают остановить полеты
Фантастические предложения
Ничего хорошего. UTair – четвёртая по числу пассажирских перевозок авиакомпания страны, активно работающая и с «пляжными чартерами». Представьте, что будет, если сейчас прекратится её деятельность: отменённые рейсы, самолёты МЧС, разбирательства в страховых компаниях, проблемы у туристических операторов, которым сейчас и так несладко. Похоже, «Ютейр», в марте 2019 года предложившая кредиторам план спасения самой себя, давит на правительство, фактически шантажируя его с целью вмешательства в ситуацию одним из двух возможных способов: предоставлением государственных гарантий по кредитам или неофициальным давлением на кредиторов с целью принять упомянутый план. Который, на секундочку, состоит в списании кредита в размере 23,7 млрд руб. и половины кредита в 15,4 млрд руб. То есть полумиллиарда долларов. Бюджета Челябинска.
Через две декады после столь заманчивого предложения дочка Utair под характерным названием «Финанс-авиа» также выдвинула план реструктуризации своих проблем. Два выпуска облигаций общей стоимостью 13,3 млрд руб. (почти бюджет Самары) планируется погасить оригинальным образом: порядка 10% в течение года, а остальное, внимание, в течение 35 лет.
В России всё меняется достаточно быстро. Напомним, тридцать пять лет назад был 1984 год, дорогой Константин Устинович, пятилетка, красные галстуки, колбасные электрички в Москву, продуктовые наборы по праздникам, одна на всех авиакомпания и один розничный банк. И вот сейчас держателям облигаций предлагается заманчивая идея поиграть в футурологию – может, за это время рубль укрепится так, что бумаги станут поистине золотыми.
Фото: www.globallookpress.com
Браво! Автор этой идеи может сделать неплохую карьеру в Центробанке или на Первом канале. Но вот кредиторы авиагруппы едва ли соблазнятся подобными идеями.
Что могло послужить истинной причиной аварийной посадки Boeing в Сочи
Вмешается ли Путин
На самом деле шансы Utair без прямого вмешательства президента минимальны. Сегодняшние новости прошли по ключевым СМИ и телеканалам, так что о проблемах авиакомпании знают все, а значит, её продажи рухнут, и говорить о какой-то прибыли даже за «высокий сезон» не придётся. Наследником, скорее всего, на каких-то специальных условиях станет одна из компаний группы «Аэрофлот».
Как же быть людям, которые купили билеты авиакомпании, например, на август? Паниковать смысла нет: процентов на 95 уже распроданные рейсы поднимутся в воздух и благополучно приземлятся, хотя, возможно, уже в другой ливрее. Повод для серьёзного беспокойства есть скорее у других частных авиакомпаний: теперь им будет ещё сложнее получить кредит на развитие или покрытие текущих обязательств. Слишком много провалов, слишком много банкротств.
Жаль. Конкуренции в нашем небе будет ещё меньше. Сплошной «Аэрофлот» в разных обличьях и немного «Сибири» и «Уральских авиалиний» – примерно как Сбербанк с ВТБ и «Альфа» в банковском бизнесе, конгломерат «Пятёрочки» и «Магнита» против «Дикси» в продовольственном ритейле и вездесущее «Эльдорадо» в электронике. Почти как тридцать пять лет тому назад…