Путин обсудил с Казахстаном возобновление железнодорожного проекта

Россия и Казахстан продолжают обсуждать возможность восстановления железнодорожной линии, которая могла бы стать дублирующим маршрутом для существующей Транссибирской магистрали. Данная железнодорожная ветка растянулась на 168 км, из которых 110 км находятся на российской территории. Восстановление данного маршрута могло бы значительно облегчить грузовые перевозки между Казахстаном и Омской областью, сократив расстояние транспортировки до 272 км. Однако, в 1990-х и 2010-х годах инфраструктура частично была разграблена и демонтирована. Несмотря на интерес к проекту со стороны Казахстана, отсутствие финансирования препятствует его реализации.

Изначально этот железнодорожный проект был задуман как дублирующая ветвь Транссибирской магистрали. Строительство началось в середине 1960-х годов, однако после распада Советского Союза проект был закрыт. Обсуждение восстановления этой железнодорожной линии неоднократно всплывало как в Москве, так и в Астане. Последнее обсуждение проходило в рамках XIII заседания рабочей группы по стратегическому сотрудничеству АО «НК «ҚТЖ» и ОАО «РЖД». Конечное решение по вопросу пока не принято. Маршрут Иртышское – Русская Поляна – Граничная – Кызыл Ту имеет протяженность 168 км, из которых 110 км проходят по территории России. Около пяти лет назад стоимость восстановления дороги оценивалась в 100 миллионов долларов. Восстановление маршрута упростило бы транспортировку грузов, особенно строительных материалов, из Казахстана в Омскую область, сокращая расстояние до 272 км, что в 2,5 раза меньше текущего маршрута через Петропавловск и Исилькуль.

Ветка от Кокшетау до Кызыл Ту была открыта в 1958 году, а линия от Карасука до Иртышского проложена в 1960 году. В 1960-х годах связанные станции объединили через Русскую Поляну. Данный маршрут был задуман как поддержка для Транссиба, ориентированная на транспортировку грузов из Кузбасса в западные регионы СССР. Однако линия никогда не получила большой загрузки.

С распадом Союза движение поездов на этом маршруте практически прекратилось, и железная дорога была законсервирована. Казахстанская часть маршрута была разграблена в 1990-х, а российский сегмент начали демонтировать в начале 2010-х. Тем не менее, в 2013 году обсуждение возобновления магистрали вновь активизировалось, в том числе на встрече и.о. губернатора Омской области Юрия Гамбурга и первого заместителя акима Северо-Казахстанской области Айдарбека Сапарова. В ходе переговоров высказывались планы по транспортировке зерна из России и щебня в обратном направлении, однако работы не начались. Спустя два года обсуждения вновь возобновились, и заявлялось о планах перевозок до 2,5 миллионов тонн грузов ежегодно, но тема оставалась лишь на уровне разговоров.

К концу прошлого года вопрос возобновления маршрута поднялся вновь, однако, во время визита президента России Владимира Путина в Казахстан он, по-видимому, не обсуждался. Вместе с тем, состоялась также встреча председателя правления ОАО «РЖД» Олега Белозерова с главой АО «НК «ҚТЖ» Нурланом Сауранбаевым, где вопросы восстановления линии Иртышское – Русская Поляна – Граничная – Кызыл Ту не освещались. Эксперты считают, что реализация проекта в значительной мере зависит от источников финансирования. Организации Северо-Казахстанской области имеют интерес к проекту, однако большая часть работ должна быть произведена на территории России. Если удастся привлечь инвесторов, готовых вложить средства, московская поддержка проекта вероятно будет обеспечена. Однако Российские железные дороги пока не планируют брать на себя большую часть расходов или выделять бюджетное финансирование.