Пётр Баканов объяснил уход китайских автопроизводителей из России
Эксперт Пётр Баканов объяснил, почему китайские бренды покидают Россию: причины варьируются от ребрендинга до обновления модельного ряда и изменения утильсбора. Основные примеры — Chery Tiggo 4 и Haval H9.
Пётр Баканов, эксперт в автомобильной сфере, дал объяснение для RG.ru, почему часть китайских автопроизводителей решает покинуть российский рынок. Он подчеркнул, что единое обоснование отсутствует — каждому случаю соответствуют собственные обстоятельства.
«Иногда речь идет о процессе ребрендинга или применении бэдж-инжиниринга, а в других случаях — об обновлении модельного ряда. Во многом это обусловлено увеличением цен, изменением утильсбора и целесообразностью поддержания большого числа моделей. Если, например, Chery Tiggo 4 исчезает с рынка, это зачастую означает, что его заменяет Tenet T4. Содержать на рынке сразу две соперничающие друг с другом модели было бы непродуманным шагом», — поделился специалист.
Он также отметил, что изменения в утильсборе значительно влияют на стоимости автомобилей. Производители вынуждены сокращать модельный ряд или переходить на другие двигатели для снижения затрат. Примером может быть Haval H9, который утратил дизельную версию из-за дополнительных расходов, составивших почти полтора миллиона рублей. Jetour также обновил свою продуктовую линейку, убрав устаревшие X50 и X70 в пользу новых моделей T1 и T2. При этом, по мнению Баканова, даже качественные автомобили вроде GAC GS3 могут лишаться некоторых функциональных деталей, таких как задний стеклоочиститель, несмотря на их высокую цену.
Ранее в новостях упоминалось, что в начале 2026 года российский автомобильный рынок испытал значительное уменьшение количества выдаваемых кредитов на покупку автомобилей. Однако, наряду с этим, наблюдалось увеличение средней суммы займа и сроков его погашения. Этот тренд проявляется на фоне постепенного снижения ключевой ставки Центробанка, однако проблема доступности кредитов для покупателей автомобилей остаётся нерешённой.
Ранее мы писали о том, что Китай, будучи ведущим игроком на мировом авторынке, испытывает трудности в поддержании своего доминирующего положения. Продажи автомобилей в Китае сократились на значительные 34,2% в феврале, что позволило США вновь стать лидерами в этой сфере. В тоже время, такие страны, как Индия и Италия, продолжают демонстрировать положительную динамику, а Россия улучшила свои позиции, заняв 14-е место с приростом продаж на 2,5%.