Financial Times: Ормузский пролив блокирован, нефть везут грузовиками
В условиях частичной блокады Ормузского пролива судоходные компании, включая MSK и Maersk, прибегают к грузовым перевозкам нефти. Это привело к росту фрахтовых ставок на маршруте Шанхай — Персидский залив и Красное море на фоне кризисной ситуации.
На Ближнем Востоке начали использовать грузовые автомобили для перевозки нефти в условиях частичной блокады Ормузского пролива. В результате кризиса, сложившегося в данном регионе, крупные судоходные компании были вынуждены вместо традиционной морской транспортировки применить грузовой транспорт для доставки топлива. Информация об этом появилась на страницах издания Financial Times.
Все крупные судоходные компании, такие как Mediterranean Shipping Company (MSK), Maersk, CMA-CGM и Hapag-Lloyd, наладили грузовые маршруты из портов, расположенных в Красном море и Оманском заливе...
Согласно данным, за последнюю неделю наблюдался значительный рост фрахтовых ставок на грузовые перевозки по маршруту Шанхай — Персидский залив и Красное море. Эти ставки достигли исторического максимума из-за блокировки пролива, превысив показатели, зафиксированные в разгар пандемии COVID-19. К 15 мая стоимость морской доставки стандартного контейнера на данном маршруте возросла с 980 до 4131 доллара.
Частичная блокировка Ормузского пролива стала последствием кризисных событий на Ближнем Востоке, включая захват иранского танкера по инициативе США. Обострение обстановки привело к увеличению цен на нефть и указывает на рост издержек грузоперевозок.
Экспертное сообщество ранее отмечало, что такая ситуация может оказать неблагоприятное влияние на экономическую обстановку в Китае, странах Персидского залива, Индии и Европейском Союзе, а также может способствовать росту глобальной инфляции.