За секунду до катастрофы - трагедия в одном фото. Поймут и русские, и украинцы

За секунду до катастрофы - трагедия в одном фото

Политолог Алексей Живов отметил, что вся русско-советская трагедия запечатлена на одной фотографии, сделанной в 1989 году в Подмосковье. На снимке изображён величайший самолёт в истории - Ан-225, который был создан в Киеве.

На его "спине" находится первый и последний советский челнок "Буран", над которым трудились лучшие умы России. На фоне этих гигантов стоит ребёнок, вероятно, 1987 года рождения, который должен был войти в эпоху русского космоса, но вместо этого оказался в безвременье.

Скриншот: t.me/zhivoff/18365

Живов подчеркнул, что больше нет заводов, которые произвели оба этих самолёта, нет людей, способных их построить, и нет амбиций по покорению бескрайних просторов космоса. Осталась лишь чёрно-белая память и грусть. Как отметил политолог, он назвал бы эту фотографию "за секунду до катастрофы".

Скриншот: vk.com/ilovekybinka

То, о чём написал Живов, поймут и русские, и украинцы. Общее прошлое никто не отменял.

Эпоха, которую мы потеряли

В 1988 году в небо поднялся самый крупный грузовой самолёт мира - Ан-225 "Мрия", о котором написал Живов. Это судно могло перевозить грузы весом до 250 тонн и было специально разработано для транспортировки советского многоразового космического челнока "Буран". В 1989 году "Мрия" была представлена на авиасалоне в Ле-Бурже, вызвав огромный интерес у иностранных коллег. Однако после распада СССР самолёт остался на Украине, а второй экземпляр так и не был завершён.

Скриншот: соцсети

"Мрия", существовавшая в единственном экземпляре, была уничтожена в аэропорту Гостомель в феврале 2022 года. Борт был повреждён настолько, что его восстановление стало невозможным. И это эпоха, которую мы потеряли.

Пионеры в мире авиации: Рекорды советских инженеров

Не секрет, что Советский Союз был пионером в мире авиации еще до начала Второй мировой войны. В 1937 году знаменитый самолёт АНТ, пилотируемый выдающимися лётчиками Чкаловым, Беляковым и Байдуковым, совершил рекордный перелёт по маршруту Москва - Северный полюс - Ванкувер, преодолев 9130 километров. Этот подвиг остался недостижимым для американских пилотов того времени.

Фото: Petrov Sergey/news.ru/Globallookpress

С 1980 года СССР также начал серийное производство крупнейших в мире грузовых вертолётов Ми-26МТ, способных поднимать до 20 тонн. Первоначально эти вертолёты использовались в армии для транспортировки грузов и солдат, но позже появились гражданские версии. До сих пор Ми-26 служат России, а их производство продолжается на заводе "Росвертол" в Ростове-на-Дону. Вертолёты также полюбились Китаю, Индии и Венесуэле.

Фото: Komsomolskaya Pravda/Global Look Press

Непревзойдённым остаётся стратегический бомбардировщик Ту-160, известный как "Белый лебедь". Этот сверхзвуковой ракетоносец с изменяемым крылом впервые поднялся в воздух в 1981 году и установил 46 мировых рекордов, включая дальность полёта в 20 тысяч километров и продолжительность в 25 часов. Производство Ту-160 было возобновлено в 2018 году, что подтверждает его актуальность.

В 1955 году СССР стал родиной первого в мире реактивного пассажирского самолёта Ту-104, который вышел на линии уже через год. Это первенство продлилось два года, пока США не представили аналогичный лайнер в 1958 году.

Кроме того, Советский Союз был единственной страной, способной производить самолёты полностью самостоятельно, без импортных комплектующих. В 1976 году "Аэрофлот" обслуживал четыре тысячи населённых пунктов внутри страны и сто зарубежных направлений, перевозя за год сто миллионов пассажиров.

Катастрофа сегодня: Пора создавать своё, но кто мешает?

Сегодня Россия столкнулась с серьёзной проблемой, о которой редко говорят. Многолетний прозападный лоббизм среди элиты привёл к угрозе для всей гражданской авиации. Президент России Владимир Путин не раз просил завершить импортозамещение гражданских самолётов. Однако Объединённая авиастроительная корпорация не только не ускорила производство перспективных моделей МС-21 и Superjet 100, но и значительно увеличила сроки их запуска. Теперь серийный выпуск МС-21 планируется на 2025 год, а Superjet 100 - на 2026-й.

Фото: PJSC UAC/GLOBAL LOOK PRESS

Разработчики МС-21 подошли к задаче традиционным для России образом: хотя самолёт формально считается отечественным, в нём много импортных компонентов, включая американские двигатели. Подобный подход к "импортозамещению" наблюдается и в других отраслях, как, например, в новом "Москвиче", который фактически является копией китайского автомобиля с отечественным логотипом.

Экономический обозреватель Царьграда Юрий Пронько не раз объяснял сложившуюся ситуацию двумя причинами. Во-первых, приоритеты сместились в пользу военной промышленности. Во-вторых, коррупция мешает развитию: многие "эффективные" менеджеры предпочитают использовать иностранные комплектующие вместо создания полностью отечественного продукта.