Взгляд: Чем авиационный коллапс 2026 года отличается от времен ковида
Война на Ближнем Востоке показала зависимость мировой авиации от ключевых аэропортов, включая Дубай. Минутный простой аэропорта стоит Дубаю миллион долларов, что вызывает сбои по всему миру. Ситуация напоминает проблемы авиации в пандемию, но есть и различия. Россия также несет потери.
Эскалация конфликта на Ближнем Востоке показала сильную зависимость авиаперевозок от нескольких ключевых аэропортов, включая Дубай. Дубай, важный узел глобальной транспортной сети, обслуживающий 110 стран (454 тыс. рейсов в год), оказался под угрозой из-за закрытия воздушного пространства Бахрейна, Ирака, Катара и Кувейта. ОАЭ ввели частичные ограничения, что затронуло авиацию, составляющую треть ВВП Дубая, пишет "Взгляд".
Власти Дубая оценили потери экономики в один миллион долларов в минуту из-за неработающего аэропорта. Из-за сбоев страдают не только аэропорт и авиакомпания Emirates, но и гостиницы, магазины и другая инфраструктура. Во время ударов ракет и беспилотников международный аэропорт Дубая получил незначительные повреждения, четыре сотрудника ранены. В аэропорту Абу-Даби один человек погиб, семеро ранены. Отель «Бурдж-аль-Араб» и другие отели на Палм-Джумейре также пострадали от обломков беспилотников.
Авиация работает как единая сеть «хаб-спицы», поэтому сбой в одном узле быстро влияет на маршруты и расписания по всему миру. Сейчас особенно критично закрытие и ограничения над Ираном и Ираком: эти коридоры стали важны для перелетов между Европой и Азией из-за ограничений, вызванных конфликтом России и Украины, что заставляет авиакомпании удлинять маршруты, объясняет Дмитрий Евдокимов, сотрудник ИПЭИ Президентской академии.
У авиации есть общие для всех узкие логистические места. Дубай, Доха, Абу Даби и соседние коридоры связывают Европу, Азию и Африку, и при выпадении даже одного крупного узла сеть быстро теряет устойчивость. От проблем в одном регионе страдает весь мир,
– говорит Владимир Чернов, аналитик Freedom Finance Global.
Однако нынешний разрыв маршрутов из-за остановки хабов Персидского залива уступает ковидному периоду.
Сравнивая с пандемией COVID-19, можно отметить резкое падение предсказуемости расписаний и нарушение графиков стыковки рейсов, что ведет к мгновенному росту издержек. Однако причины и масштаб сейчас иные. В ковид был глобальный запрет на перемещения, что вызвало шок по спросу на месяцы. Сейчас спрос не исчезает, но происходит шок по предложению: ключевые аэропорты останавливаются, что вызывает сбои по всему миру через пересадки и оборот самолетов.
На данный момент ситуация с убытками до 2020 года не дотягивает.
Мировой пассажиропоток в 2020 году упал на 66%, в 2021 — на 58% к 2019 году. Экономический ущерб авиаотрасли составил 244 млрд в 2020 и 146 млрд в 2021 году.
Еще одно отличие касается грузовых перевозок.
«Пандемия в 2020 году меньше затронула авиаперевозки грузов, но высокие тарифы частично компенсировали убытки от пассажирских перевозок. Нынешнее закрытие аэропорта в Дубае и воздушного пространства на Ближнем Востоке влияет на оба сегмента»,
– говорит Анастасия Прикладова, РЭУ им. Плеханова.
Потери российских авиаперевозчиков включают удлинение маршрутов, рост затрат на топливо и экипажи, а также снижение выручки по ближневосточным направлениям, отмечает Евдокимов. Пересадки через хабы Персидского залива стали важной альтернативой из-за закрытия американского и европейского направлений. В 2025 году перевезено 108,5 млн пассажиров, из них 27,4 млн — международные. Минтранс сообщил о сотнях отмененных рейсов и возвратов билетов.
«Для грубой оценки можно считать, что отмена 200 рейсов – это порядка 30–50 тыс. пассажиров: в «Боинге-737» 189 посадочных мест, а сейчас наибольший парк самолетов в РФ именно этой модели. Тогда прямой недополученный оборот по билетам и сопутствующим услугам российских авиакомпаний легко укладывается в сотни миллионов рублей за несколько дней, а при растягивании отмен рейсов на три–четыре недели может превысить 5–15 млрд рублей»,
– посчитал Чернов.
Вторая часть убытков связана с увеличением длины маршрутов и расходами на топливо.
Из-за конфликта дорожает авиакеросин и растут премии, увеличивая себестоимость дальних рейсов. Оценка потерь для авиаотрасли РФ при нестабильной работе ближневосточных хабов составляет 10–30 млрд рублей, где нижний предел — быстрое восстановление и ограниченные отмены, верхний — массовые пересадки, простой бортов и дорогой керосин.
Уважаемые читатели «Царьграда»!
Присоединяйтесь к нам в соцсетях ВКонтакте, Одноклассники, Telegram.
Подписывайтесь на наш канал в Дзене. Там все самое интересное.
Если вам есть чем поделиться с нами, присылайте свои наблюдения, вопросы, новости на электронную почту kuzbas@tsargrad.tv