Водители опасаются внедрения беспилотных грузовиков: но в чем загвоздка
Слишком рано еще опасаться тотальной замены дальнобойщиков на роботов.
Тг-канал Беспилот показал видео с беспилотным автомобилем и комментарий к нему со стороны дальнобойщика. Ролик интересный, но есть подозрение, что контент имеет не только познавательную составляющую, но и отрабатывает маркетинговую задачу. Не зря о беспилотнике говорит дальнобойщик. Вместе с тем, здесь есть в чем усомниться.
Без инфраструктуры никуда
Дело в том, что по данным все того же тг-канала Беспилот использовать беспилотные грузовики московской компании Evocargo будут на площадке «Татнефти» в Альметьевске, а также тестировали их в «Газпромнефть-Снабжение». Кроме того Evocargo работают на логистической площадке Вайлдберриз в Подмосковье. И дело тут не только в ограниченном запасе хода машины – 200 км и скорости до 20 км/ч. Проблемы запуска автономных грузовиков в самостоятельное плавание гораздо глубже, причем, не только в России.
Главная из них – отсутствие необходимой инфраструктуры. Нет, понаставить станции для подзарядки электричеством или дозаправки топливом беспилотных грузовиков вполне возможно. К примеру, вдоль строящейся сегодня трассы Москва - Казань. Только не стоит забывать, что под понятием «инфраструктура» скрывается огромное количество элементов.
Техпомощь, страховка и кадры
И первым из них является система технического обслуживания и аварийной помощи. Чтобы понять, что это такое, достаточно взглянуть на сотни оставленных где попало вечерами кикшеринговых электросамокатов. Собрать и обслужить их для дальнейшего использования требуется целая команда специалистов. И это, как правило, в пределах одного города либо района.
Что тогда говорить о набитых дорогостоящими товарами беспилотных грузовиках, которые по какой-то причине могут застрять в дороге или еще хуже - попасть в аварию. Для поддержания в работоспособном состоянии такой системы потребуется другая - аварийная, затраты на которую пока, видимо, никто не просчитывал.
Есть и другие моменты, такие, как страховка грузов и самих беспилотных грузовиков. А тут страховым компаниям есть, где разгуляться. Для понимания процесса стоит обратить внимание на страховку морских и авиаперевозок с их перестрахованием и тарифами.
И, конечно, не следует забывать о кадровом дефиците, который разработчики беспилотников почему-то позиционируют исключительно в свою пользу. Таким образом, само создание беспилотных грузовиков – это только небольшая часть решения транспортных проблем.
Логистические комплексы – беспилотный конек
В подобной ситуации первыми, кто обращает внимание на беспилотные грузовики – логистические комплексы. Здесь дефицит персонала уже составляет 20-40% и грозит увеличением, даже при росте зарплат на 15-20%. То есть, сам собой напрашивается вывод о том, что сегодняшние и перспективные беспилотные грузовые перевозки будут внедряться в пределах городов и складских комплексов.
Как видится, на такие размеры и ориентируются на специальном полигоне в «Алабуге», где до конца года стартуют испытания беспилотников на специально созданном для этого полигоне с длиной маршрута 9,2 км.
Также в Набережных Челнах будет расположена дополнительная площадка по сборке электромобилей «Атом» и возможно доводиться до ума беспилотная система этой машины. Так что Татарстан все больше становится похожим на главный центр разработки беспилотных технологий в России.
Что же касается опасений, про которые говорил за кадром видео с беспилотным грузовиком дальнобойщик, то они явно преувеличены. В конце концов, театру в свое время также прочили забвение. Но ни кинематограф, ни телевидение с интернетом не смогли его заместить. По прошествии какого-то времени каждый нашел свою нишу.
Уважаемые читатели «Царьграда», присоединяйтесь к нам в соцсетях Одноклассники и ВКонтакте. Также подписывайтесь на наш телеграм-канал.
Присылайте свои письма на электронную почту mo@tsargrad.tv