В России предложили новый сбор. Кого затронет и к чему это приведёт?
В России могут ввести новый сбор для авиапассажиров, связанный с финансированием лизинга и обслуживания воздушных судов. Речь идёт примерно о 500 рублях за внутренний перелёт и около 1000 рублей за международный. Предполагается, что такой механизм способен принести 200–250 млрд рублей в 2027–2030 годах. Однако авиационный эксперт Михаил Вахнеев предупреждает, что формально небольшой платёж способен повлиять не только на стоимость билетов, но и на сам спрос на авиаперевозки.
На бумаге суммы выглядят не слишком большими. Но билет покупает не один пассажир, а часто целая семья, причём в обе стороны. Поэтому несколько сотен рублей быстро превращаются в несколько тысяч. А если перелёты станут дороже, часть людей может просто отказаться от поездок. Авиационный эксперт Михаил Вахнеев в разговоре с Царьградом отмечает, что у перевозчиков не так много пространства для решений.
Бизнес пассажирских коммерческих перевозок — это низкомаржинальный бизнес. То есть, если у вашей авиакомпании по итогам года прибыль районе 3%, вы уже очень успешная авиакомпания. Если в районе 5%, или даже 7%, то вы просто суперуспешная авиакомпания. И никаких других источников доходов у авиакомпании, кроме пассажиров, нет. И любые дополнительные расходы авиакомпании так или иначе ложатся на плечи авиапассажиров, потому что авиакомпании придётся увеличивать цены на билеты. У нас и так уже пассажиропоток падает. В первую очередь из-за дефицита провозных ёмкостей: у нас не хватает самолётов,
- отмечает эксперт.
Коллаж Царьграда
В ситуации, когда билеты становятся слишком дорогими, потенциальный авиапассажир задаётся вопросом, стоит ли вообще лететь, можно ли перенести поездку, выбрать другой транспорт или провести отпуск дома.
При этом стоит понимать, что перевозчикам действительно приходится решать задачу обновления флота. На рынок должны выходить отечественные МС-21 и новые версии "Суперджета". Но сами по себе новые самолёты тоже потребуют денег. Первые годы эксплуатации могут оказаться дороже из-за ремонта, обслуживания и замены деталей. Собеседник Первого Русского отмечает, что самолёт можно долго испытывать перед сертификацией, но настоящая проверка начинается тогда, когда машина начинает регулярно возить пассажиров. В эксплуатации могут обнаруживаться проблемы, которые невозможно было заметить во время испытаний. На обкатку новых самолётов обычно уходит 3-5 лет.
Возникает спорный момент. С одной стороны, пассажир уже платит за сам перелёт, сборы и другие предусмотренные платежи. С другой - ему предлагают дополнительно оплачивать расходы, связанные с самолётами авиакомпаний. Михаил Вахнеев считает, что прежде чем повышать цену билета, стоит поискать другие источники финансирования.
Коллаж Царьграда
Пока речь идёт о предложении, а не о уже действующем платеже. Поэтому его реальные последствия можно будет увидеть только после того, как станут известны окончательные правила. Тогда станет точно понятно, кто именно будет платить, как долго просуществует сбор, куда конкретно пойдут деньги и что произойдёт с ценой билетов. Но с большой долей вероятности, билеты на самолёт подорожают.
Ранее РИАМО сообщило, предпосылок для мирного урегулирования конфликта с Украиной нет.