В России появится поезд на воде: Как он выглядит?

В России до конца года будет создан первый в стране водородный поезд. Его запуск и тестирование пройдут в следующем году на Сахалине.

В рамках испытаний будет запущен трёхвагонный состав на водороде. Топлива хватит, чтобы пройти 725 км и оценить работу нового поезда. Ещё 80 км он сможет преодолеть за счёт своих аккумуляторов.

Топливные элементы расположены в отдельном бустерном вагоне, который берёт на себя роль локомотива. Ожидается, что на линию поезд выйдет либо в конце 2027-го, либо в начале 2028 года.

Скриншот:Telegram/Царьград ТВ

Дизайн поезда оказался необычным. В отличие от закруглённых современных скоростных поездов, вроде "Сапсана", этот состав выглядит более массивно, угловато и брутально. Его стиль напоминает ретро-футуризм (жанр искусства, где технологии будущего смешиваются с эстетикой начала или середины XX века). Поезд представлен в стерильном белом цвете с синими элементами, однако нельзя исключать того, что после запуска на линию поезд получит другую цветовую гамму.

В салоне установлены кожаные кресла - по две-три штуки с двух сторон. Сверху есть открытая полка для ручной клади. На ней нет никаких бортиков и фиксаторов. Вероятно, что этот элемент интерьера будет доработан к моменту запуска поезда. Вмонтированных в кресла столиков в представленном на демонстрации вагоне нет. Отличительной чертой салона являются высокие потолки (сам вагон очень большой) и небольшой подъём со ступеньками. Это делает салон чем-то средним между "Сапсаном" и современным городским трамваем.

Отметим, что главное преимущество водородного поезда в его автономности. На бустерном вагоне установлены баки с газообразным водородом. Во время смешения водорода с кислородом происходит химическая реакция, в ходе которой вырабатывается постоянный электрический ток, который поступает на электродвигатели.

Изображение сгенерировано нейросетью GigaChat

Главный плюс заключается в том, что такому поезду не нужно внешнее электричество, а это значит, что РЖД не нужно будет тратить огромные средства на электрификацию железной дороги и обслуживание ЛЭП. Такой состав можно пускать на неэлектрифицированные участки путей.

Это также делает транспорт более надёжным и стабильным. Во время сильных снегопадов и при ураганном ветре провода часто обрываются, из-за чего электрички встают. Водородный же поезд может ездить в любую погоду.

Кроме того, есть огромный плюс для экологии. Вместо продуктов горения дизельного топлива тут будет выбрасываться чистый водяной пар, который безвреден для атмосферы.

Пассажирам также будет приятнее ехать в водородном поезде, поскольку он будет двигаться плавно и практически бесшумно, а его двигатели не будут производить едкий запах гари.

Однако при реализации проекта всё будет упираться не только в технологии, но и в экономику. Напомним, что первой водородные поезда пыталась запустить Германия, однако её затея не возымела успеха. В 2018 году Нижняя Саксония впервые в мире выпустила водородные поезда от компании Alstom Coradia iLint. Однако уже в 2023 году регион отказался от этого вида транспорта в пользу обычных аккумуляторных поездов. Водород оказался слишком дорогим в производстве, транспортировке и хранении. Обычная зарядка аккумуляторов от сети была значительно проще и дешевле при том же КПД.

Чтобы русский проект стал успешным, надо проследить, чтобы водород мог конкурировать с дизтопливом в плане себестоимости. У Сахалина есть реальный шанс на это. Водород планируют производить прямо на острове, что исключает его сложную и дорогую доставку. Если Россия начнёт производить водород в промышленных масштабах, переводя всё больше транспорта на этот вид топлива, то его стоимость снизится естественным образом.