"В этом нет ничего страшного, обидного или зазорного": России приписали единственный путь спасения автопрома
Российскому автопрому приписыли довольно прагматичный, но не самый амбициозный сценарий развития. Речь идёт о ставке на лицензионную сборку - причём не новейших моделей, а автомобилей предыдущих поколений. Именно такой путь, по мнению ряда экспертов, сегодня выглядит не просто возможным, а фактически единственным реалистичным вариантом.
Как заявил в интервью "Известиям" партнёр аналитического агентства "Автостат" Игорь Моржаретто, сама логика лицензионной сборки изначально не предполагает выпуск самых современных машин. Напротив, речь чаще всего идёт о моделях, которые уже сняты с производства на основных рынках или находятся на завершающей стадии жизненного цикла. При этом он подчёркивает:
В этом нет ничего страшного, обидного или зазорного: по такому же пути в своё время пошли и Япония, и Южная Корея, и Китай. И в нынешних условиях лицензионная сборка - это единственный путь, по которому может пойти российский автопром.
Такая позиция во многом объясняется тем, в каких условиях отрасль оказалась в последние годы. После 2022 года ключевой задачей стало не столько технологическое лидерство, сколько банальная перезагрузка производств: нужно заново запустить простаивавшие заводы и насытить рынок доступными автомобилями. Быстро решить эту задачу можно было только за счёт простых, проверенных моделей, которые гарантированно найдут своего покупателя.
ФОТО: КОЛЛАЖ ЦАРЬГРАДА
Именно поэтому переговоры с зарубежными партнёрами, как подчёркивают участники рынка, вели по принципу "бери, что дают". Договориться о производстве не самых свежих моделей оказалось значительно проще и быстрее. При этом такой подход позволил удержать цены на относительно приемлемом уровне - что в условиях снижения покупательной способности оказалось критически важным.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин отмечает, что часть моделей, появившихся в России в рамках этой стратегии, оказалась востребованной, часть - не очень. Однако сам подход был продиктован обстоятельствами: альтернативы быстрого насыщения рынка попросту не было.
При этом фактор цены, как признают эксперты, для российского потребителя зачастую важнее технологической новизны. Во многом этим объясняется устойчивый спрос на продукцию АвтоВАЗа, в основе которой лежат конструкции, уходящие корнями ещё в 1980-е годы. Для значительной части покупателей решающим остаётся не уровень инноваций, а доступность и ремонтопригодность автомобиля.
Главный редактор журнала "За рулём" Максим Кадаков обращает внимание на ещё один аспект: российские производители объективно не могут в краткосрочной перспективе конкурировать с темпами обновления модельных линеек, которые демонстрируют, например, китайские компании. Запуск новых платформ требует колоссальных инвестиций, и сначала необходимо окупить уже вложенные средства.
ФОТО: КОЛЛАЖ ЦАРЬГРАДА
В то же время определённые изменения в отрасли всё же происходят. Автомобили, собранные по лицензионной схеме, постепенно дорабатываются и адаптируются под российские условия. Речь идёт как о технических улучшениях - например, модернизации подвески, - так и о локализации производства.
Особенно заметен этот процесс в сегменте коммерческого транспорта. Здесь, как отмечают эксперты, фактор "свежести" модели играет куда меньшую роль, чем в легковом сегменте. Для фургонов и грузовиков важнее надёжность, ресурс и простота обслуживания, а не наличие новейших опций.
Представители компании Sollers подтверждают: уже на первом этапе их коммерческие модели получили проверенные агрегаты с высоким ресурсом. В дальнейшем производство перешло на более глубокий уровень локализации - с выпуском дизельных двигателей, коробок передач, внедрением отечественной электроники и систем безопасности. Параллельно шла доработка самих автомобилей с учётом требований российского рынка: улучшалась шумоизоляция, усиливалась защита кузова, адаптировались грузовые отсеки.
Таким образом, модель лицензионной сборки постепенно трансформируется: от простой "отвёрточной" схемы к более сложному и локализованному производству. Однако базовый принцип остаётся прежним - опора на уже существующие, отработанные решения.
Именно поэтому тезис о "единственном пути" для автопрома звучит всё чаще. В текущих условиях он выглядит не столько идеологическим выбором, сколько вынужденной стратегией, позволяющей сохранить отрасль, загрузить мощности и обеспечить рынок автомобилями. Вопрос лишь в том, станет ли этот путь временным этапом или закрепится как долгосрочная модель развития.