В Японии разрабатывают дороги, заряжающие электромобили прямо на ходу
Асфальт вместо розетки: как новые дороги будут заряжать авто.
Японская компания Honda совместно со строительными компаниями Taisei и Taisei Rotec разрабатывает систему беспроводной зарядки машин на ходу. Технология получила название Dynamic Wireless Power Transfer (DWPT).
Под трассой предполагается поместить кабели с постоянным током, к которым подключаются специальные передатчики. Инженерам удалось объединить инвертор и катушку в единый модуль. Разработчики утверждают, что это первый подобный опыт в мире, пишет ferra.ru.
Когда совместимая машина проезжает над таким участком дороги, мощное магнитное поле бесконтактно передаёт энергию на приёмник, закреплённый на днище авто. Оттуда электричество напрямую поступает в аккумулятор. Причём всё это происходит прямо во время движения на высокой скорости.
В конце 2026 года на специализированном полигоне T-FIELD/TAMRA стартует серия тестов новой системы. Планируется сымитировать нагрузку от миллиона проездов тяжёлых колёс (по 49 килоньютонов на каждое). Специалисты также измерят уровень электромагнитного излучения, ведь трасса обязана оставаться полностью безопасной для водителей, дорожных рабочих и другой техники.
Первыми опробовать новинку в деле смогут большегрузы массой около 20 тонн. Ожидается, что мощность передачи энергии достигнет 150 кВт. А уже весной 2027 года стартуют испытания в реальных условиях на скоростной автомагистрали Татеяма в префектуре Тиба, где оборудуют 300-метровый тестовый участок.
Главная цель разработчиков — избавить коммерческие автопарки от необходимости ставить на грузовики огромные и очень тяжёлые батареи. Если фура регулярно подзаряжается в пути, её аккумулятор можно сделать значительно компактнее. А значит, автомобиль станет легче, обойдётся дешевле в производстве и сможет брать на борт больше полезного груза.
Аналогичные системы уже обкатывают в Европе. Например, израильский стартап Electreon совместно с французским дорожным оператором VINCI успешно протестировал полуторакилометровый участок магистрали под Парижем. Там пиковая мощность передачи энергии превысила отметку в 300 кВт.