Утильсбор снова повышают. Что он реально принёс России?
Минпромторг напомнил, что в 2027 году утильсбор в России повысится ещё на 10-20% в зависимости от класса автомобиля. Чиновники говорят о позитивных изменениях в то время, как цены на машины выросли практически до запретительных, и люди фактически перестаёт платить по этому виду отчислений в бюджет. Разбираемся, что на самом деле принесла инициатива России и каковы ещё реальные результаты.
Рост цен и скрытые угрозы
В 2025 году правительство утвердило новую схему взимания платежей по утильсбору. Уровень платежей должен повышаться до 2030 года. Официально инициатива вводится для поддержки отечественных автопроизводителей. Логично, что уровень поступлений из года в год должен расти. Но, как отмечает автоэксперт Артём Бюбцов, есть вероятность, что в итоге платежей будет меньше, чем ожидалось.
Это закон экономики, когда вы так резко поднимаете какой-то платёж, люди просто перестают платить, потому что стоимость товара становится запредельной, как в случае со стоимостью автомобилей,
- пояснил эксперт в разговоре с Царьградом.
Коллаж Царьграда
Первый и самый явный итого реформы утильсбора – увеличение стоимости машин. Артём Бобцов отмечает, что новый автомобиль России сейчас стоит 3,5 миллиона рублей. Несколько лет назад по таким ценам продавались премиальные немецкие авто. Одним словом, стоимость машин в России становится "запретительной". И каждым годом новых машин будет продаваться всё меньше. Артём Бобцов приводит говорящую статистику: на страну с населением в 150 миллионов человек приходится авторынок на 1,3 миллиона машин.
Таких низких показателей нет нигде в мире,
- комментирует эксперт.
Вместе с явной проблемой, которую принёс утильсбор автомобилистам, существует и скрытая угроза. С невозможностью покупки новых машин, автопарк в стране будет неизбежно устаревать. И это скажется на увеличении аварийности и смертности не дорогах.
Коллаж Царьграда
Кроме роста цен на импортные автомобили стала увеличиваться цена и на отечественные. При чём, не те, что по факту собраны по китайским чертежам из китайских комплектующих, а исконно наши машины. Как пояснил Царьграду автоэксперт Ян Хайцеэр, причина происходящего в конкуренции. Русские производители увеличивают стоимость своей продукции вслед за теми, кто работает с ними на одном рынке.
В чём позитив?
Повышение утильсбора со стороны Минпромторга изначально задумывалось как инструмент повышения локализации производства автомобилей в России. Не секрет, что большая часть отечественных машин делаются китайскими автопроизводителями, которые известны своей особой стратегией работы на зарубежных рынках. Без должной мотивации производители из Поднебесной организовывать производство в России и платить у нас налоги не станут. Им выгоднее всё делать на своей территории и продавать в Россию готовые машины. По цене они, кстати, оказываются довольно дешёвыми.
Коллаж Царьграда
В разговоре с Царьградом автоэксперт Ян Хайцеэр отмечает, что пытаться заставить производителей выпускать машины на свой своей территории – нормальная политика государства. Создаётся прибавочная стоимость, увеличивается количество рабочих мест.
Локализация производства автомобилей на территории нашей страны растёт серьёзными темпами. Многие импортёры создали совместные предприятия или разместили свои заказы на сборку автомобилей на наших заводах. И этот процесс продолжает углубляться для того, чтобы большее количество баллов ставилось именно за уровень локализации,
- отмечает эксперт.
Что с того?
Как отмечает автоэксперт Артём Бобцов, если кому-то и выгодна сага об утильсборе, так это лоббистам этого проекта. Они пытаются загрузить мощности отечественных заводов. Но это узкая группа людей,
А вся страна оказывается в проигрыше. И государство, кстати, в первую очередь,
- пояснил эксперт.
Коллаж Царьграда