"Тотальный вред". В бензине разрешили одну примесь, которая всё меняет
Правительство разрешило до конца года выпускать на заправках России бензин стандарта Евро-3. Формально — это временная мера, но на практике она вызвала множество вопросов у автомобилистов. Опасно ли такое топливо для современных двигателей, Царьграду рассказал главный редактор аналитического журнала "Геоэнергетика Инфо" Борис Марцинкевич.
Правительственное постановление, разрешающее выпуск бензина стандарта Евро-3, вызвало оживлённую дискуссию среди автомобилистов и экспертов. Чтобы разобраться в ситуации, стоит начать с главного: что именно изменилось?
Как пояснил Борис Марцинкевич, постановление разрешает не переход на полноценный Евро-3, а лишь послабление по одному показателю — содержанию серы. Все остальные параметры топлива сохраняются на уровне Евро-5. Но даже это, по словам эксперта, существенно меняет качество.
Фото: Shutterstock
Для понимания: производство бензина начинается с прямогонной фракции, получаемой в ректификационной колонне. Чтобы довести её до стандарта Евро-5 с содержанием серы 10 ППМ (миллиардных долей), требуется гидрокрекинг — сложный и дорогостоящий процесс. Если гидрокрекинговая установка выходит из строя, завод оказывается перед выбором: останавливать поставки или воспользоваться разрешением правительства и выпускать топливо с повышенным содержанием серы.
Разница, по словам Марцинкевича, колоссальная. В Евро-5 содержание серы — 10 ППМ, в новом топливе — 150! То есть серы становится больше на 140 миллиардных долей от килограмма. Эксперт называет это "тотальным вредом" для двигателя.
На вопрос, пострадает ли, к примеру, новейший Mercedes от такого топлива, Марцинкевич отвечает прямо: единственный способ узнать это — обратиться на фирменный сервис. Причём не по телефону, а с документами. По закону каждая заправка обязана предъявить сертификат качества по требованию клиента. Автомобилист может сфотографировать его и показать специалистам, которые уже дадут профессиональное заключение о влиянии конкретного топлива на конкретную модель.
Просто каждый должен выбрать, что ему хочется. Беспокоиться о своём автомобиле или рассказывать, как в стране всё плохо,
— отмечает эксперт.
Марцинкевич также добавил, что менее качественное топливо дешевле в производстве, и, по логике, его цена на заправках должна быть ниже.
Фото: Shutterstock
Разрешение на выпуск бензина с пониженным экологическим стандартом — это вынужденная мера для нефтепереработчиков, позволяющая не останавливать заводы. Однако для владельцев современных автомобилей это значит, что теперь им стоит быть внимательнее: требовать сертификаты и консультироваться со специалистами, чтобы оценить реальные риски для ресурса двигателя. Вопрос цены тоже остаётся открытым — снижение стоимости должно стать справедливой компенсацией за ухудшение качества.
