Топливный кризис, день 80: Почему на АЗС почти всегда есть ДТ?
Почему на АЗС в России ДТ почти всегда есть, а бензина нет? Ведь эти разные виды топлива производятся по сути из одной партии нефти.
Ситуация на топливном рынке в России по-прежнему нестабильна, но в ряде регионов прослеживается чёткая тенденция. С бензином наблюдаются перебои независимо от его марки, тогда как дизельное топливо есть почти на каждой заправке. Возникает закономерный вопрос: с чем связана такая разница, если оба вида горючего получают из одного нефтяного сырья?
Фото: freepik.com
Из одной партии нефти удаётся произвести несколько типов топлива. Её разогревают в трубчатой печи до 360 °C, при которых она закипает. Парожидкостная смесь поступает в ректификационную колонну. В верхней части, где холоднее всего, конденсируется прямогонный бензин, ниже — керосин, ещё ниже — дизель. В самом низу остаётся мазут. Такой процесс позволяет почти полностью переработать сырье, ведь каждая фракция находит применение.
Проблемы начинаются на стадии доведения топлива до товарных характеристик. Бензин, полученный напрямую из нефти, содержит много серы и обладает октановым числом всего 50–60 единиц. Это слишком мало даже для двигателей середины прошлого века — поэтому возникнет детонация в цилиндрах.
С дизелем проще: после перегонки он практически готов к эксплуатации. Старенький трактор "Беларус" легко заправится такой "соляркой", поскольку сера даже улучшает работу топливной системы. Современным же моторам нужен очищенный дизель, но его освобождают от серы сравнительно простым способом — водородной обработкой.
Фото: сгенерировано Щедеврумом
Довести бензин до нужного качества гораздо сложнее. Требуются каталитический риформинг, крекинг, алкилирование, изомеризация и присадки. Если какая-то установка останавливается внепланово, завод может продолжать выпускать прямогонный бензин, но его характеристики уже не соответствуют нормам.
Наш рынок устроен так, что производство дизеля стабильно превышает внутренние потребности. Ранее около половины "солярки" шло на экспорт. Излишков бензина нет, и даже короткая остановка заводов ведёт к дефициту. Это объясняется двумя факторами: структурой автопарка и свойствами нефти. В стране много бензиновых легковых машин, а дизель в основном потребляет коммерческий транспорт. Отечественная нефть Urals относится к среднетяжёлым, поэтому она даёт больше дизельных фракций, чем лёгкие сорта. Специальные установки способны скорректировать баланс, но и они иногда отказывают.
Одной из мер стало временное разрешение на выпуск топлива низкого экологического класса. Заводы могут использовать больше присадок и меньше времени тратить на очистку от серы. Такое топливо уже поступает на биржу и будет помечено на колонках. Многие автомобили в России спокойно работают на бензине вплоть до "Евро-2".
Несмотря на это, владельцы дизельных машин сейчас находятся в более выгодной позиции. Они без проблем заправляются там, где есть только "солярка", а их транспорт на вторичном рынке подорожал из-за роста спроса.
Напомним, что проблемы с поставками топлива в регионах начались в июне. В 20-х числах июня Минэнерго России признало, что причина — атаки на объекты ТЭК. В Крыму из-за сложностей с логистикой ещё в конце мая ограничили продажу бензина.