Связь между МН370 и МН17 есть: Технический эксперт ответил обвинившему его во вранье экс-конструктору Сухого

Прежде всего, заявил Антипов, он никогда не был юристом "Синих ведёрок". "Это враньё", - подчеркнул он. Во-вторых, Ассоциация технических экспертов, в которой он участвует, - реальная организация, а не "высосанная из пальца", пишет он.

"Меня пригласили на прямой мост RTVI c CША по поводу МН17. С нашей стороны в студии в Москве было несколько приглашённых человек. После моего выступления в рекламной паузе по сигналу редактора я уступил место следующему участнику. Покидая студию, я сделал замечание г-ну Лукашевичу, что не надо устраивать базар в студии и перебивать выступающих. И, не обращая внимания на дальнейшее желание со стороны г-на Лукашевича продолжить дискуссию прямо в студии, я покинул её, так как, повторю, моё выступление на камеру было уже закончено. Потому описание моего внешнего "побитого" вида - это враньё", - так Антипов возражает на заявление Лукашевича о том, что он " вжал голову в плечи и убежал прямо из студии".

Что же касается катастроф рейсов МН370 и МН17, эксперт продолжает настаивать на том, что между ним есть взаимосвязь, обнаруженная им после долгого расследования. "Но эта связь не прямая, как это думает г-н Лукашевич. И далеко не каждому это понятно. Хотя эту взаимосвязь я могу доказать фактами, ещё не обнародованными", - подчёркивает эксперт.

По словам Антипова, он никогда не утверждал однозначно, что рейс МН17 был "набит трупами" с МН370. Ложью он назвал и утверждение Лукашевича о передаче ему неких вещдоков по МН17.

Что касается образования эксперта, он заявил, что имеет два диплома - МЭИ и красный диплом технического эксперта, полученный после занятий в Краснодарском университете повышения квалификации, отметил Антипов. "В МЭИ после занятий на военной кафедре и военных сборов в полку стратегической авиации в п. Мачулищи (Белоруссия) мною было получено образование "техник самолёта" с соответствующей записью в военный билет", - отмечает он.

"После окончания института был оставлен на кафедре для занятия научной работой. Результат - стендовый научный доклад на Всесоюзной конференции по теплообмену в г. Рига. Занимался глубокой модернизацией нескольких автомобилей. В частности, по результату модернизации а/м "Мерседес" была обоюдная переписка с конструкторами из Штутгарта (конверты с перепиской имеются). По результату переписки был приглашён на беседу в представительство компании "Мерседес" в России", - отмечает автор письма.

По словам Антипова, он также является автором нескольких патентов в области спорта, энергетики и механики, статья о его технической разработке и выпускаемом изделии опубликована в журнале "Промышленность России".

Также эксперт заявил, что его экспертное заключение было приобщено к резонансному уголовному делу о ДТП на Ленинском проспекте, в котором погибли две женщины-врача. На основании этого дела Конституционный суд РФ, а затем и Верховный суд России внесли кардинальные изменения в УПК РФ, утверждает Антипов.

Автор письма заявил, что его экспертное заключение есть в уголовном деле по резонансному ДТП в Казани с жёлтым "порше". По его словам, дело было настолько резонансным, что полпред президента РФ Бабич взял его под личный контроль. "Верховный суд Татарстана в приговоре обвиняемому взял за основу данные моей технической экспертизы", - утверждает он.

Что касается авиации, Антипов, по его словам, первый в стране (да и в мире) спустя двое суток указал в СМИ на то, что российский авиалайнер компании "Когалымавиа" над Синаем был взорван. "Более того, указал конкретное место закладки ВУ - за кабиной пилотов в багажном отсеке, а не в хвосте самолёта, как заявили спустя две недели официальные органы", - добавляет он.

После анализа авиакатастроф в Казани и Ростове-на-Дону Антипов, по его словам, первым указал на существенные недоработки в системе управления модели "Боинг-737". "Проблема в "мозгах" и исполнительном механизме - управлении стабилизаторами. И этот доскональный анализ сделал и опубликовал в "Аргументах и фактах", статья называется "Промедление смерти подобно". Спустя примерно два года весь мир признал несовершенство системы управления на модели "Боинг 737 макс", где при удлинённом фюзеляже указанная мною проблема в управлении проявилась ещё более явно", - пишет эксперт.