Сдуло с маршрута: почему Nordwind не смог привлечь туристов на рейсы в КНДР
Авиакомпания Nordwind не смогла выполнить условия субсидии на рейсы из Москвы в Пхеньян. Вместо 124,4 млн руб. получила лишь 40,8 млн руб., а из десяти запланированных рейсов выполнила только пять. Большинство туристов предпочитают добираться до КНДР через Владивосток рейсами Air Koryo.
Проект прямых рейсов Nordwind из Москвы в Пхеньян оказался далёк от успеха: авиакомпания не справилась с условиями получения государственной субсидии и не смогла привлечь достаточное число пассажиров. Как выяснил «Коммерсантъ», в 2025 году перевозчик получил лишь 40,8 млн руб. вместо запланированных 124,4 млн руб. - сумма подтверждается данными портала «Электронного бюджета». По условиям соглашения, с июля по ноябрь 2025‑го Nordwind должен был выполнить десять прямых рейсов в одном направлении, но, по подсчётам издания, удалось организовать лишь пять перелётов.
На текущий момент, согласно данным Flightradar24, авиакомпания выполнила девять рейсов, последний состоялся 24 марта, а следующий запланирован на 21 апреля. Ни в Росавиации, ни в самой авиакомпании не стали комментировать ситуацию.
История проекта началась ещё в конце 2023 года, когда авиавласти предложили отечественным перевозчикам запустить рейсы в КНДР после возобновления прямого авиасообщения. В июле 2025‑го Росавиация выдала Nordwind допуск на полёты в столицу КНДР с разрешённой частотой два рейса в неделю, но с оговоркой, сначала рейсы будут выполняться раз в месяц для формирования устойчивого спроса.
Однако привлечь туристов не удалось. Подавляющая часть путешественников выбирает альтернативный маршрут - через Владивосток, где рейсы выполняет национальный перевозчик КНДР Air Koryo. По данным погранслужбы России, за 2025 год граждане нашей страны совершили 9,9 тыс. поездок в КНДР, из них 6,4 тыс. - авиатранспортом и 3,5 тыс. - железной дорогой. С туристическими целями было совершено чуть более 5 тыс. поездок.
Крупнейший игрок на рынке - компания «Восток Интур» - перевезла через Владивосток около 4 тыс. туристов рейсами Air Koryo, ещё около 1 тыс. человек отправились железнодорожным транспортом. Стоимость тура с перелётом начинается от 90 тыс. руб., поездом - от 40 тыс. руб. на три дня по системе «всё включено».
Эксперты отмечают, что ключевая проблема развития турпотока в КНДР - недостаточная транспортная доступность. Для роста спроса необходимо как минимум два рейса в неделю и активная маркетинговая кампания. Пока поездки в Пхеньян остаются нишевым продуктом, востребованным преимущественно в ближайших к КНДР регионах.
Себестоимость одного кругосветного перелёта на дальнемагистральном самолёте для Nordwind составляет 30–35 млн руб., то есть выделенной субсидии хватило лишь на покрытие затрат одного рейса. Тем не менее, по информации собеседников «Коммерсанта», авиакомпания планирует продолжить полёты в 2026 году - даже без продления субсидий, если этого потребует государственная необходимость.
Наличие прямого регулярного сообщения важно для развития отношений между странами,
- подчеркнул источник, близкий к Nordwind.
Помимо дипломатов, авиакомпания перевозит специалистов из разных отраслей и грузы. Первые два рейса выполнялись на 440‑местных Boeing 777, последующие - на 358‑местном Airbus 330. Аналитики считают, что превратить корейские туры из Москвы в массовое направление пока нереально: слишком долгий перелёт и специфический характер отдыха не способствуют росту спроса.
Уважаемые читатели «Царьграда»!
Присоединяйтесь к нам в соцсетях ВКонтакте, Одноклассники, Telegram.
Подписывайтесь на наш канал в Дзене. Там все самое интересное.
Если вам есть чем поделиться с нами, присылайте свои наблюдения, вопросы, новости на электронную почту kuzbas@tsargrad.tv