Самые бедные? Почему РЖД постоянно повышает тариф. Разбор с экономистом Довгялло

Компания РЖД снова повысила тарифы, теперь на 1%. Известно, что по прошлым повышениям только в 2024-2025 годах рост составил 17-22%, а до этого 14%. Получается, это ещё повышение на то, что уже запланировано повысили. Зачем РЖД постоянно повышает тариф? Неужели это самая бедная  компания в России? Царьград разбирается вместе с экономистом Максимом Довгялло.

Коллаж Царьграда

По его мнению, дело здесь не в бедности. Как отмечает эксперт, причин повышения тарифов у РЖД несколько.

Первое - это высокие процентные ставки по кредитам, которые РЖД вынужденно привлекает для финансирования строительства тех проектов, которые являются жизненно важными для страны. В первую очередь, это расширение возможностей Восточного полигона - строительство скоростных магистралей, необходимость поддержания в рабочем состоянии существующих путей вывоза грузов, в первую очередь, на юг и восток,

 - указал Довгялло.

Сегодня банковское кредитование фактически осуществляется по запретительным ставкам, а прекращать финансирование невозможно из-за масштабов страны, где отдельные регионы связаны посредством железнодорожных путей, нельзя, пояснил эксперт. Если же из-за неудовлетворительного технического состояния этих магистралей возникнет препятствие для доставки грузов в такие города, как Владивосток, Казань или Москва, это вызовет сложности как для производственного сектора, так и для обычных граждан. Поэтому главной причиной, вынуждающей РЖД пересматривать тарифы в сторону увеличения, является именно высокая стоимость привлечения банковских средств, считает экономист.

Второй фактор менее очевидный, но тоже объективный, рассуждает эксперт.

К сожалению, мы наблюдаем падение грузоперевозок на основных направлениях. То есть, по тому же самому Восточному полигону, где РЖД отчиталась перед правительством России о том, что 180 млн тонн через контрольные сечения этого Восточного полигона можно провезти грузов, физический объём перевозки составляет порядка 150 млн тонн. Безусловно, всю эту инфраструктуру нужно содержать. Из-за высоких железнодорожных тарифов, высоких процентных ставок, высокой налоговой нагрузки, которая сегодня обременяет деятельность отечественных предприятий, экспорт в условиях очень крепкого рубля - как сегодня - становится экономически неэффективным. И в этой ситуации абсолютно объективно начинают снижаться объёмы перевозки грузов,

 - пояснил Довгялло.

Сокращение объёмов грузоперевозок при доминирующей доле РЖД (около 60%) означает, что значительная часть расходов становится постоянной. Эти затраты, вроде содержания железнодорожных путей, участков, тоннелей, не зависят от количества перевозимых грузов, но неизбежно требуют финансирования. В условиях снижения грузопотока и одновременного роста расходов, компания РЖД вынуждена поднимать тарифы, что, в свою очередь, больше отталкивает клиентов.

Коллаж Царьграда

Третьей причиной эксперт считает высокую налоговую нагрузку.

У нас поднимается НДС. К сожалению, всё это в совокупности создает условия, когда предприятиям невыгодно производить и продавать а РЖД невозможно … И чем меньше предприятия могут произвести и продать, тем больше потребность РЖД в раздувании тарифов, и тем меньше возможности предприятий продать. Такая самораскручивающая спираль,

- рассуждает Довгялло.

При этом РЖД - монополисты. Вариантов с поездами других компаний нет. Получается, всё опять ложится на плечи людей?

Как заметил Максим Довгялло, у пассажиров альтернативы есть, если для поездок на дальние расстояния рассматривать самолёты и автобусы.

Сегодня достаточно большой отток населения идёт в сегмент авиаперевозок, потому что по факту они стали дешевле, чем железнодорожные, и комфортнее. И это ещё один большой минус. Вторая проблема, безусловно, связана с тем, что из-за того, что РЖД является монополистом, вопросы, связанные с повышением эффективности, и вопросы, связанные с повышением оборачиваемости вагонов, связанные с оптимизацией загрузки, к сожалению, решаются не идеально,

 - подчёркивает эксперт.

Крупная и неповоротливая структура РЖД, как монополиста, демонстрирует сниженную эффективность по сравнению с советским временем, несмотря на прошедшие десятилетия.

Таким образом, помимо объективных внешних факторов, существенную роль играют внутренние проблемы эффективности компании.

Невозможно повышать эффективность, не имея для этого финансовых ресурсов достаточных. А финансовые ресурсы заблокированы решениями Центрального банка,

 - подытоживает Довгялло.