С физикой не знакомы? Пилоты сами "помогли" быстрее сгореть самолету в Шереметьево
Источник в СК сообщил подробности опроса пилотов Sukhoi Superjet 100, потерпевшего крушение в Шереметьево. Выяснилось, что они сами фактически "помогли" быстрее сгореть самолёту. "После приземления самолёта они открыли в кабине боковое открывающееся окно", - сообщил собеседник. И тут возникает вопрос: неужели лётчики-профессионалы не знакомы с элементарной физикой? Ещё в школе учат при пожаре окон не открывать, чтобы не давать огню притока воздуха и тем самым ослабить его силу.
С каждым днём всплывают всё более чудовищные подробности трагедии с крушением самолёта в аэропорту Шереметьево. Следователи разбираются в случившемся и уже выдвинули сразу три возможные версии ЧП. Эксперты-авиаторы полагают, что налицо ошибка пилота при приземлении, который допустил "козление" на взлётно-посадочной полосе. Недоумевали специалисты и в связи с тем, почему командир не увёл воздушное судно на второй круг и тем самым снизил бы риск.
Открыли форточку?
Пилоты Денис Евдокимов и Максим Кузнецов сами фактически "помогли" быстрее сгореть самолёту. Такой вывод можно сделать на основе их опроса следователями. В частности, источник в Следкоме указывает на то, что лётчики "после приземления самолета открыли в кабине боковое открывающееся окно" и тем самым могли усилить скорость горения. И здесь к пилотам-профессионалам, сидящим за штурвалом горящего самолёта, возникает один-единственный вопрос: а хорошо ли они знают элементарную физику? Или вообще с ней не знакомы?
Кто виноват в гибели 41 человека: «Аэрофлот» или Superjet 100?
Ещё со школы учат: в случае пожара окон не открывать! Учителя не только физики, но в том числе и ОБЖ объясняют, что при открытии во время пожара окна появляется тяга, огонь получает приток воздуха и разгорается сильнее. Поэтому особенно важно не дать пламени этой тяги и тем самым ослабить его силу.
Факт открытого пилотами окна подтвердил и источник в Росавиации.
Есть и ещё одна ошибка пилотов, которую они допустили после посадки самолёта, утверждает источник: не выключили двигатели.
"Двигатели работали до того момента, пока их не потушили", - рассказал источник РБК в СКР.
Ошибка пилота
У следствия, напомним, было три основные версии произошедшего. Первая - недостаточная квалификация пилота. Как пишет "Коммерсантъ", подозрения в адрес пилотов, которые с отравлением угарным газом оказались в больницах, "связаны с их действиями при посадке воздушного судна".
И эта версия, как уверяет СМИ, пока основная.
Кроме того, в СКР полагают, что недостаточно эффективно сработали диспетчеры и лица, занятые в техосмотре судна. Вторая версия связана с неисправностью самолёта. Третья - с неблагоприятными метеоусловиями.
К слову, бывший лётный директор "Внуковских авиалиний" и заслуженный пилот России Юрий Сытник, комментируя трагедию в Шереметьеве, тоже считает, что причина — человеческий фактор.
Сытник объяснил, что самолёт сажали явно неправильно, поскольку при посадке произошёл предположительный подлом шасси, которые задели топливные баки и этим вызвали возгорание. Соответственно, речь, скорее всего, идёт об ошибке пилотов.
"Надо лётчиков готовить, а не заставлять учить английский", - отметил Сытник, не раз отмечавший, что современные лётчики не готовы к ручному управлению и надеются на автопилот.
"При приземлении произошел "козел" (отделение самолёта от взлетно-посадочной полосы после касания шасси при посадке. - Пртм. авт.), который возникает чаще всего вследствие ошибки пилотирования, - утверждает источник Царьграда, пилот гражданской авиации, специалист по безопасности полетов Александр Романов. - Экипажу надо было уйти на второй круг, учтя скорость, но они продолжили посадку. Посадка была некачественная. Это привело к печальным последствиям".
Техника сбоит?
В Сети также предположили, ссылаясь на анонимных экспертов, что о технических проблемах "Суперджета" уже, мол, не раз говорили. Вопрос о "начинке" возник после того, как произошёл сбой после удара молнии. Об этом ударе говорят и члены экипажа, и пассажиры.
Командир Sukhoy SuperJet Денис Евдокимов говорит, что именно из-за молнии радиосвязь полностью отключилась, а самолёт перешёл в аварийный режим управления - не через компьютер, а напрямую. Связь с землёй удалось восстановить по аварийной частоте, но она была прерывистой, так что экипаж успел сказать диспетчерам всего несколько слов.
Кроме того, флагману российской авиации приписывают и самую высокую стоимость билетов, и халатное отношение к пассажирам. Эксперт Царьграда, пилот гражданской авиации, специалист по безопасности полетов Александр Романов уверен, что причиной этого могли стать не только раздутые штаты авиакомпаний, но и то, что экономика стала превыше безопасности.
"Вообще, это вопрос непростой. И я ответил бы, если коротко, настолько штаты компаний раздуты, настолько сейчас экономика стала превыше безопасности, что и пилоты убегают за границу работать, и многое-многое другое. То есть сейчас в безопасности не очень заинтересованы компании, в основном только деньги".
"Почему борт без связи не встречали?!"
Много вопросов у интернет-пользователей и к спасательным службам аэропорта. Люди пишут, что и не сразу впустили на территорию аэропорта машины спецслужб - скорые и пожарные. Да и сами службы в Шереметьеве на полосе не выставили для подстраховки собственную технику.
"Где службы шереметьевские, МЧС, пожарники, спасатели? - недоумевал Сытник. - Борт идёт без связи на вынужденную, диспетчер видит. Почему вы не встретили его?"
То же отмечает и ещё один эксперт Царьграда независимый технический эксперт член Ассоциации технических экспертов России Юрий Антипов.
"Мы видим на записи, что самолет проходит по ВПП при полном отсутствии спасательных служб. И это не стыкуется с тем, что КВС объявил о том, что на борту пожар. То есть какая-то нестыковка, значит, кто-то врет".
