Русский успех обернулся болью Запада. Такой авантюры никто не ожидал
Русские конструкторы подняли в небо самолёт Ил-96, полностью собранный из отечественных комплектующих. Такой успех вызвал закономерную боль у западных менеджеров. Ещё бы, они считают русское самолётостроение "масштабной авантюрой".
Наша страна ещё в советское время обладала собственной базой по производству гражданских лайнеров. Конечно, у самолётов из СССР были свои недостатки - они не отличались большой вместимостью и грузоподъёмностью. Конкурировать с американскими и европейскими лайнерами на мировом рынке они не могли. Но такая задача перед советской авиапромышленностью и не стояла. Нужно было закрывать потребности по внутренним перевозкам и производить самолёты для стран социалистического лагеря.
Фото: UAC/via Globallookpress.com/Globallookpress
Теперь, впервые с 1991 года, полностью русский самолёт возвращается в небо. И теперь это совсем другая машина. Она способна нести на борту более 300 пассажиров, мощные двигатели ПС-90А1 позволяют развивать более высокую скорость. Современный салон и отечественное оборудование на борту полностью отвечают всем мировым стандартам.
Производитель самолёта отмечает, что задачи конкурировать с американскими и европейскими лайнерами у "Ила" не стоит. После введения санкций против России потребность в отечественном авиапроме стала особо острой. Однако на Западе уже чувствуется боль от русского успеха.
Попытка восстановить аэрокосмическую промышленность России, существовавшую до 1990 года, - масштабная авантюра. По сути, это потеря государственных миллиардов. Хотя Москва, вероятно, считает, что политический эффект того стоит. И, кроме того, у них нет выбора,
- заявил руководитель отдела стратегического контента издания FlightGlobal Мердо Моррисон в эфире CNN.
Фото: minpromtorg_rus/Twitter.com/Globallookpress
И его понять несложно. Подняв в небо полностью отечественный самолёт, Россия вернулась в мировую лигу. Производить такую технику могут разве что американский Boeing и европейский Airbus. Есть ещё канадский Bombardier и бразильский Embraer.
Кроме того, важно заметить, что Boeing и Airbus производят свои лайнеры в международной кооперации. В них установлены детали со всего мира. Русские же производители провернули полный цикл производства - от добычи и выплавки металла до системы безопасности самолёта. Учитывая то, как активно Россия осваивает новые рынки развивающихся стран, можно с уверенностью сказать, что русский самолёт ещё потеснит американские и европейские лайнеры. И тогда боль Запада станет ещё сильнее.
