Россия и Китай открыли новые пути: что известно о поездах в КНДР

Транспортная доступность Северной Кореи значительно улучшилась благодаря одновременному восстановлению Китаем и Россией прямого пассажирского железнодорожного сообщения с Пхеньяном, что создало реальную альтернативу редким и дорогостоящим авиарейсам, рассказывает «Турпром».

Эти шаги рассматриваются как часть «железнодорожной дипломатии», прочно связывающей столицу КНДР с Москвой и Пекином и формирующей транспортную сеть, независимую от западных маршрутов.

Китайская государственная железная дорога с марта 2026 года возобновила рейсы по направлению Пекин–Пхеньян с частотой четыре раза в неделю, а также организовала ежедневное сообщение из приграничного города Дандун, где билеты пока доступны только в офлайн-кассах преимущественно для деловых путешественников и тех, кто имеет семейные связи, тогда как массовые туристические группы еще не вернулись. Одновременно с этим Россия открыла один из самых длинных в мире маршрутов Москва–Пхеньян протяженностью более 10 000 километров с остановками в Новосибирске, Иркутске и Хабаровске, который дополнил существующую короткую линию Хасан–Туманган и стал главным драйвером роста въездного потока: число русских туристов увеличилось с 4000 в 2024 году до 7000 в 2025-м, в то время как западных гостей страна практически не принимает.

Для северокорейских властей такие поезда представляют собой полностью контролируемый вид транспорта, позволяющий направлять путешественников в специальные курортные зоны, такие как Вонсан Кальма, и строго ограничивать их контакты с местным населением. Возобновление движения поездов следует рассматривать скорее как создание инфраструктурного задела на будущее, поскольку реальное открытие страны для массового туризма будет зависеть исключительно от политической воли руководства КНДР и его расчетов с ключевыми партнерами.

Уважаемые читатели «Царьграда»!             

Присоединяйтесь к нам в соцсетях ВКонтакте, Одноклассники, Telegram и Дзен-канале.