Проект русского самолёта "Ладога" всё? На заводе расставили все точки над "i". Не всё так однозначно
Проект турбовинтового самолёта "Ладога", который должен был заменить устаревшие Ан-24, Ан-26 и Як-40, оказался в подвешенном состоянии. Сначала главный конструктор УЗГА Сергей Меренков заявил о приостановке проекта и передаче всего научно-технического задела Министерству обороны, но пресс-служба завода опровергла эту информацию, но есть нюанс.
Турбовинтовой региональный самолёт ТВРС-44 "Ладога", который должен был стать гордостью отечественного авиапрома и заменить устаревшие Ан-24, Ан-26 и Як-40, оказался в подвешенном состоянии. За один день появились две версии его судьбы — и они кардинально разнятся.
На конференции по авиационному обеспечению Арктической зоны, Сибири и Дальнего Востока, организованной Росавиацией, главный конструктор самолётов транспортной категории Уральского завода гражданской авиации (УЗГА) Сергей Меренков сделал сенсационное заявление. По его словам, проект "Ладоги" приостановлен, а весь накопленный научно-технический задел по нему решено передать Министерству обороны.
Фото: Скриншот с сайта РИА Новости
Для чего военным эта машина? Меренков перечислил варианты: на базе "Ладоги" могут создать грузовую версию с рампой, грузовую с боковой дверью или же пассажирскую — но уже в военной ведомственной интерпретации. При этом конструктор добавил, что первый полёт всё же может состояться, поэтому "Ладогу" планируют достроить и поднять в воздух в 2026 году.
Однако едва новость разлетелась по различным СМИ, как пресс-служба УЗГА выступила с официальным опровержением.
Информация о приостановке проекта некорректна — на текущей стадии разработки подобные решения не принимались,
— заявили в компании.
Более того, представители завода подчеркнули: работы для обеспечения первого полёта "Ладоги" уже ведутся. Стапельную сборку опытного экземпляра завершили в конце декабря 2025 года, сейчас на него устанавливают все системы и оборудование, проводят тестирование.
Но тут же последовало "но". В том же сообщении пресс-службы говорится, что сейчас прорабатывается возможность изменения облика машины в грузовую версию. Причины — сразу две: высокая степень готовности другого регионального самолёта, Ил-114-300, и ограниченный объём рынка для машин подобного пассажирского класса.
Напомним, ТВРС-44 "Ладога" — это двухдвигательный турбовинтовой региональный самолёт, рассчитанный на перевозку до 44 пассажиров. Проект реализуется УЗГА по заказу Минпромторга. Ключевая особенность машины — возможность эксплуатации с разных типов аэродромов, включая грунтовые и снежные полосы. Именно это качество должно было сделать "Ладогу" незаменимой для Сибири, Дальнего Востока и Арктической зоны, где далеко не везде есть бетонные взлётно-посадочные полосы.
Фото: Коллаж Царьграда
Сценарий, озвученный Меренковым, и версия пресс-службы не так уж далеки друг от друга, как может показаться. Даже в опровержении признаётся, что прорабатывается возможность превращения "Ладоги" в грузовой самолёт. А это, в свою очередь, вполне может означать смену основного заказчика с гражданского Минпромторга на военное Минобороны. Просто, видимо, процесс ещё не оформлен документально — отсюда и категоричное "нет" со стороны завода.
К тому же, в УЗГА прямо сослались на Ил-114-300. Этот самолёт, также региональный и турбовинтовой, находится в более высокой степени готовности. И если рынок пассажирских региональных перевозок не выдержит двух конкурентных машин одновременно, логично одного из "близнецов" перепрофилировать в грузовую версию. А главный заказчик грузовых самолётов в стране — Министерство обороны.