Почти полгода молчал: Командир сгоревшего SSJ твердил - "самолёт вёл некорректно" и подтвердил версию независимого эксперта
Командир сгоревшего в Шереметьево самолёта Sukhoi Supejet Денис Евдокимов не признал свою вину после предъявленных ему обвинений. Он твердил следователю, что "самолёт вёл некорректно". И впервые, отмолчавшись почти полгода, подробно описал, что могло случиться на борту самолета, в результате чего трагедия привела к такому большому числу жертв. По версии КВС, кто-то открыл заднюю дверь, что только ускорило скорость огня. То есть он фактически подтвердил версию, ранее озвученную независимым экспертом Юрием Антиповым.
Почти полгода прошло с момента трагедии в аэропорту Шереметьево, где совершил "огненную" посадку Sukhoi Supejet. Командиру сгоревшего самолёта Денису Евдокимову следователи предъявили обвинение. Но сам пилот своей вины в нарушении правил безопасности и эксплуатации воздушного транспорта не признаёт.
Он твердил следователю, что во время посадки самолёт, мол, вёл себя "некорректно": не слушался бортовой ручки управления, или джойстика, заменяющего в самолёте штурвал.
Кроме того, Евдокимов, прервав затянувшееся на несколько месяцев молчание, впервые подробно описал, что могло привести к такому большому количеству жертв. Напомним, в результате трагедии из 78 человек, которые в тот момент были на борту SSJ, погиб 41 (40 пассажиров и 1 член экипажа), а выжили 37.
Евдокимов предположил, что кто-то открыл заднюю дверь в салоне самолёта. И не исключил, что это было сделано из-за возникшей паники. Но именно это и могло привести к тому, что сильный воздушный поток "подпитал" огонь, и пламя раздулось.
Как пишет "Коммерсантъ", КВС утверждает: крепкий корпус "Суперджета" мог долго выдерживать большую температуру, дав возможность пассажирам выбраться из него.
К слову, озвученная пилотом версия подтверждает ту, что уже не раз ранее высказывал независимый технический эксперт Юрий Антипов.
Антипов напомнил, что сразу после катастрофы уже озвучивал свою версию, отметив, что "пламя так быстро вошло в заднюю часть салона самолёта, потому что заднюю дверь (или задние двери) кто-то открыл после посадки".
"А этого делать было категорически нельзя в условиях бушевавшего снаружи самолёта пламени, - подчеркнул эксперт. - И если бы задние двери оставались закрытыми, то, скорее всего, жертв в этом ЧП было бы гораздо меньше".
В связи с этим у независимого эксперта возник один неудобный вопрос к МАКу:
"Как можно делать вывод о закрытой правой двери на основании фото общего вида??? - недоумевает Антипов. - В то время как работники МАКа должны были исследовать сгоревшие остатки двери воочию и подтвердить свой вывод конкретными фото положения механизма закрывания двери и дверного проёма".
Эксперт отмечает: "Ведь не аннигилировал же весь металл до последнего атома после пожара. Но таких фото у МАКа нет…"
В своей публикации Антипов указывает на отчёт (приложив в виде скриншота к посту. - ред.), в котором есть запись о задних дверях "Суперджета".
"Если о задней правой двери пассажирского салона следует утверждение, что она была после авиапроисшествия закрыта, то о задней левой двери не написано НИЧЕГО (!!!)", - переходит едва ли не на крик эксперт, набирая слово с помощью капслока и добавляя сразу три восклицательных знака.
По мнению Антипова, именно "исследование этого факта - это прямой путь к пониманию того, почему так много погибло людей в салоне самолёта".
"Хотя вывод и о задней правой двери в очередной раз наглядно характеризует "качество" исследований МАКа", - бросил "камушек" в огород экспертов МАКа Антипов.
ё