Почему на АЗС есть дизель, а с бензином проблемы, если их делают из одной нефти? Простыми словами
На отечественном топливном рынке сложилась парадоксальная ситуация: дизельное топливо есть практически на всех заправках, а с бензином - независимо от октанового числа - возникают перебои. Хотя оба вида топлива получают из одной и той же нефти, причины такого дисбаланса кроются в технологии переработки и структуре рынка.
При нагреве нефти в трубчатой печи до температуры около 360°C она начинает закипать, и образовавшаяся парожидкостная смесь поступает в ректификационную колонну. На самом верху, где холоднее, образуется прямогонный бензин, ниже - керосин, ещё ниже - дизель, а на дне остаётся мазут. Так нефть разделяется на фракции практически без отходов.
Однако прямогонный бензин, полученный после первичной перегонки, содержит много серы и имеет октановое число всего 50–60 единиц. Этого недостаточно даже для старых автомобильных двигателей - использование такого топлива приводит к детонации в камерах сгорания, отмечает канал Автовыбор. Чтобы довести бензин до товарных кондиций, требуется несколько сложных химических процессов: каталитический риформинг, каталитический крекинг, алкилирование, изомеризация и добавление присадок. Если хотя бы одна из установок для этих процессов останавливается, завод может выпускать только прямогонный бензин, который непригоден для продажи.
Коллаж Царьграда
С дизельным топливом ситуация иная. После нагрева нефти оно практически готово к использованию. Условный старый трактор может работать даже на неочищенной солярке, а для современных двигателей требуется лишь удаление серы водородом - процесс сравнительно простой.
Снизятся ли в России цены на бензин: Есть и хорошая, и плохая новость
Кроме того, структура рынка такова, что производство дизеля на протяжении многих лет значительно превышает внутренние потребности страны. Ранее около половины произведённой солярки уходило на экспорт. При этом значительных избытков бензина нет, поэтому внеплановые остановки заводов быстро приводят к локальной нехватке.
Такая ситуация обусловлена двумя факторами: составом отечественной нефти марки Urals, которая относится к среднетяжёлой категории и даёт больше дизеля, чем лёгкие сорта, а также структурой автопарка - в стране высока доля бензиновых легковых автомобилей, тогда как дизель в основном используется коммерческим транспортом.
Такого Урал ещё не видел. Барыги-ждуны активизировались в Екатеринбурге
Для увеличения производства бензина было временно разрешено выпускать топливо сниженного экологического класса. Это позволяет заводам использовать более широкий спектр антидетонационных присадок и тратить меньше ресурсов на очистку от серы. Такое топливо уже продаётся на бирже и будет маркироваться специальным указателем на колонках. Учитывая структуру автопарка России, многие автомобили можно без проблем заправлять бензином вплоть до стандарта Евро-2.
Коллаж Царьграда
Таким образом, владельцы дизельных автомобилей сейчас находятся в выигрышном положении: они могут заправляться на АЗС, где есть только солярка, а стоимость таких машин на вторичном рынке заметно выросла из-за повышенного спроса.
Ранее эксперт ответил на вопрос, когда в России наладится ситуация с топливом - есть хорошая и плохая новости. Первая - к зиме стабильно падает спрос на бензин, так что можно ожидать снижения очередей на заправках. Плохая - предсказать выпускаемые объёмы на фоне продолжающихся атак Украины на наши НПЗ - невозможно.
Также читайте, что станет с двигателем, если плеснуть в бак "сотый" бензин, когда производитель рекомендует 92-й.