План "Дай лiтак" в зоне СВО. Что не так с идеей НАТО по убийству русских

Активно раскручиваемая тема грядущего "весеннего контрнаступления Украины" в зоне проведения СВО постепенно начинает утомлять мировое сообщество. Причина банальна - громкие заявления Зеленского и его сподвижников о "контрнаступе", который должен начаться со дня на день, не подкрепляются практическими шагами. Напротив - реальность демонстрирует неуклонное продвижение русских подразделений в Бахмуте и вокруг него.

Одной из главных причин постоянного откладывания атакующих действий со стороны ВСУ специалисты называют катастрофическое состояние украинской боевой авиации. Ободряющие заявления о том, что Киев вот-вот получит американские самолёты F-16, звучали от министра иностранных дел неонацистского режима Кулебы ещё в конце января - но так по сей день и остаются ничем не подкреплёнными заявлениями. Флешмобы в духе "Дай лiтак" не помогают.

Самолёты для Украины у НАТО есть…

О том, какова в настоящий момент у ВСУ ситуация с боевыми самолётами и как она влияет на анонсированное пресловутое "контрнаступление", в беседе с Царьградом рассказал военный обозреватель, научный сотрудник Национального исследовательского института мировой экономики и международных отношений РАН Илья Крамник.

Комментируя непрекращающиеся слухи о поставках Киеву самолётов F-16 (разработаны в 1974 году, поступили на вооружение в 1978-м), Илья Александрович отметил:

F-16 остаётся самым оптимальным самолётом для Украины - просто потому, что этих самолётов много и они дешёвые. Много стран имеют их на вооружении, немалое число их сейчас списывают в связи с переходом на F-35. И большое количество этих машин есть на хранении, в том числе в США.

…но они бесполезны

Однако эксперт уверен - само по себе существование значительного числа боевых машин, которые Запад был бы рад предоставить ВСУ, ничем не поможет режиму Зеленского. Причина заключается в невозможности найти решение двух проблем:

Первая проблема - располагает ли Украина обученным персоналом? Для нескольких десятков этих машин требуется тысяча человек подготовленного персонала, наземного персонала. И это помимо лётчиков, без которых это всё функционировать не будет. Такого персонала у Украины никогда не было, поскольку она летала на советских самолётах. И здесь требуется не просто обучение лётчиков, а подготовка большого количества специалистов самых разных профессий, которые на земле будут обеспечивать работу авиации. Следов такого массового переобучения персонала ВВС мы пока не видим - а такую масштабную работу невозможно скрыть.

Вторая проблема - обеспечение передачи F-16 ВСУ в том количестве, чтобы самолёты смогли сыграть важную роль на фронте. Передача, условно говоря, 10-20 машин, будет иметь, скорее, отрицательный эффект, поскольку они будут довольно быстро "потеряны". Передать же достаточное количество самолётов сейчас технически невозможно.

Наследники Мазепы ждут помощи от Швеции

Но не F-16 едиными живы надежды неонацистского режима на получение инициативы "в воздухе" зоны СВО. Всё больше поступает информации о том, что заменой американским "старичкам" могут послужить шведские истребители "Грипен" (Сааб JAS 39), эксплуатация которых началась относительно "недавно", в 1997 году.

Вариант со шведскими самолётами Илья Крамник теоретически считает весьма перспективным с точки зрения украинского командования:

"Грипен" хорош тем, что он относительно компактный и ещё дешевле, чем F-16, хотя подержанные "американцы" и поспорят в цене. Кроме того, он очень неприхотлив в техническом плане. При этом шведы делали его с возможностью летать с достаточно коротких полос, с возможностью в случае необходимости эксплуатироваться с переделанных в аэродром участков дорог и так далее. Поэтому для украинских условий, где аэродромы могут быть постоянно атакованы ВКС России, "Грипен", возможно, подошёл бы даже лучше.

Однако теории теориями - а суровая правда жизни и в этом случае не способствует "контрнаступу", указывает военный обозреватель:

Проблема для Киева в том, что этих машин мало. Есть некоторое количество у Швеции на хранении, но готова ли Швеция сейчас передавать сколько-нибудь заметное количество самолётов, большой вопрос. В любом случае, если этот самолёт даже будет поставлен ВСУ, то машин будет немного.

Времени нет, кадров нет - придётся обходиться тем, что есть

По словам Ильи Крамника, критический момент в любых расчётах ВСУ на формирование достаточно мощной авиационной группировки заключается не в технических сложностях, а в кадровом голоде. Причём речь идёт даже не о дефиците высококвалифицированных боевых лётчиков:

Лётчиков обучить можно, это не самая большая проблема. Но непосредственно самолёт - это лишь вершина айсберга. А "подводная" его часть - огромная пирамида из различного оборудования и большого количества подготовленных людей, которые обеспечивают самолёт. Такова высокоразвитая и сложная инфраструктура современных ВВС. И она требует времени, денег и людей. И подготовленные люди здесь имеют первостепенное значение. На один самолёт с одним лётчиком примерно 40-50 человек должны работать.

Резюме: учитывая представленные выше обстоятельства, прогноз Ильи Крамника таков - если украинская армия всё-таки предпримет "весеннее контрнаступление", то ей придётся обойтись без адекватной поддержки с воздуха:

Сейчас они уже не успеют получить западные самолёты. Придётся выходить со всем тем набором авиации, что у них ещё остался: с определённым количеством МиГ-29, МиГ-25. В целом ВСУ остаётся лишь использовать беспилотники, в том числе беспилотники-камикадзе или ракеты типа "Хаймарс".