Пять автобрендов, которые ушли навсегда из-за собственных инноваций
Самой трагичной оказалась судьба немецкой NSU.
История автомобилестроения изобилует случаями, когда блестящие инженерные разработки становились причиной гибели компаний, а не их спасением. Эксперты выделяют пять марок, чье исчезновение с рынка было предопределено, несмотря на потенциал, позволявший им стать «автомобилями будущего». Об этом сообщает «За рулем».
Пожалуй, самой трагичной оказалась судьба немецкой NSU. В 1967 году компания представила революционный седан Ro 80 с роторно-поршневым двигателем Ванкеля. Этот автомобиль, признанный «Европейским автомобилем года», опередил свое время по дизайну и аэродинамике. Однако двигатель требовал капитального ремонта уже после 50 тысяч километров пробега. Столь частые поломки и связанные с ними гарантийные обязательства разорили компанию. В 1969 году NSU была поглощена Volkswagen, а сам бренд окончательно прекратил свое существование в 1977 году.
Шведский Saab, скорее, стал жертвой неудачной маркетинговой стратегии, чем технических просчетов. В начале 2000-х годов, когда маркой владела General Motors, были предприняты попытки расширить ее аудиторию за счет «бейдж-инжиниринга». Под брендом Saab выпускались перелицованные модели других марок. Особенно запомнился внедорожник 9-7Х, который в народе прозвали «Тролльблейзером» за его сходство с Chevrolet TrailBlazer, отличавшимся лишь незначительными шведскими элементами в интерьере. Преданные поклонники марки, ценившие ее уникальный скандинавский характер, восприняли это как оскорбление. Верная аудитория отвернулась, а новая так и не появилась. В результате в 2010 году производство Saab было остановлено.
Французская SIMCA, подарившая платформу для «Москвича-2141», исчезла после смены владельцев: сначала она перешла под контроль Chrysler, а затем PSA. Корейский гигант Daewoo потерпел крах из-за многомиллиардных долгов, а его основатель Ким Ву Чун был вынужден бежать от правосудия и объявлен в международный розыск.
Американский Oldsmobile, просуществовавший 107 лет и опередивший Ford, первым внедрив конвейерное производство, не выдержал конкуренции и прекратил существование в 2004 году. Парадокс заключается в том, что эти бренды погубило не отсутствие новых идей, а, напротив, их избыток — инновации, которые рынок еще не был готов принять, или же попытки унифицироваться с конкурентами, убившие их собственную уникальность.
Уважаемые читатели «Царьграда»!
Присоединяйтесь к нам в соцсетях ВКонтакте, Одноклассники, Telegram.