Переход на бензин Евро-3. Риски для автомобилистов раскрыл эксперт: "Проблема будет иметь накопительный эффект"

Правительство России временно смягчило требования к качеству автомобильного топлива, разрешив отдельным нефтеперерабатывающим заводам до конца года выпускать бензин стандарта Евро-3. Соответствующее постановление опубликовано на официальном портале правовых актов. Решение принято для повышения надёжности обеспечения внутреннего рынка топливом.

Стандарт Евро-3 считается устаревшим и применялся в европейских странах в начале 2000-х годов. Его основное отличие от более современного Евро-5 заключается в значительно более высоком допустимом содержании серы в бензине: до 150 мг на один килограмм против 10 мг/кг. Риски для автомобилистов в эфире программы "Итоги дна с Делягиным" на канале Царьград раскрыл автоэксперт Артём Бобцов:

Почему вообще обсуждается использование Евро-3? Дело в том, что осталось некоторое количество установок по первичной переработке нефти, ещё старых, в том числе, кстати говоря, они остались и в Капотне, которые выпускали бензин стандартов Евро-1, Евро-2, Евро-3. По мере того, как наше правительство заставляло нефтезаводы выпускать бензин стандартов Евро-4 и Евро-5, эти старые колонны были либо законсервированы, либо разобраны.

Соответственно, заводы этот бензин выпускать перестали, но где-то остались ещё действующие, законсервированные установки, которые могут производить Евро-3.

Чем, по сути, эти стандарты отличаются? Тем, что с каждым более высоким стандартом в бензине всё меньше вредных примесей, вредных для двигателя, которые, соответственно, вызывают детонацию, повышенный износ деталей и так далее. Сейчас правительство таким способом пытается допустить на рынок бензин, который будет выпускаться на этих старых установках по первичной переработке, чтобы как-то сгладить возникший дефицит,

- пояснил собеседник "Первого русского".

Коллаж Царьграда

Он уточнил, что многие автомобили, у которых двигатели попроще, не турбированные, либо большого объёма, способны спокойно переваривать и бензин старых стандартов. Но современные, например, китайские моторы, высокооборотистые, турбированные, изначально проектировались под топливо стандартов выше Евро-3.

И для них это может быть проблемой. Проблема эта возникнет не в одночасье. Эта проблема будет иметь накопительный эффект, потому что от этого бензина старых стандартов остаются дополнительные пригарные смеси на стенках цилиндров в камере сгорания, и двигатель подвергается более высокой детонации. Быстрее всё изнашивается. Я знаю, что в правительстве дискуссия на эту тему тоже была. Было решено, что эта мера временная. Как только позволит ситуация, от неё сразу же откажутся. Потому что долго китайские турбированные моторы на таком старом бензине не проездят,

- заключил Бобцов.