Норвежский парадокс для русских: Умираете? Летите дальше
В Норвегии отказали русскому самолёту осуществить посадку, когда одному из пассажиров резко стало плохо во время перелёта. Независимый эксперт Владимир Попов объяснил поступок норвежской стороны.
Летевшие бортом Nordwind Airlines из Москвы в кубинский Варадеро вынуждены были вернуться из-за нештатной ситуации на борту. Одному из пассажиров стало плохо в полёте - открылась язва, необходима была срочная посадка.
В тот момент русский самолёт летел близ Норвегии. По словам граждан, норвежские власти не разрешили пилотам экстренно сесть в одном из ближайших аэропортов. Потому пришлось разворачивать борт и лететь обратно в Москву.
По информации СМИ, самолёт успешно сел в аэропорту Шереметьево. К моменту посадки пассажир оставался в сознании. Мужчину тут же увезли в больницу на скорой.
При этом отмечается, что со своей стороны Норвегия указала, что разрешила самолёту России, вопреки запретам, использовать воздушное пространство королевства, чтобы борт смог "быстрее долететь обратно".
Скриншот: Shot/Telegram
Оценил ситуацию для Царьграда заслуженный военный лётчик России, кандидат технических наук, независимый эксперт Владимир Попов.
Он пояснил, что гражданская авиация пользуется регламентом ИКАО (Международной организации гражданской авиации). Однако одно дело, когда мы говорим о регламенте, и другое - когда сюда примешивается политика.
По сути, пояснил он, если Норвегия согласилась блюсти ограничения, согласованные ранее западной коалицией, то с этой стороны они поступили логично. Однако если говорить об общности подходов по использованию воздушного пространства в интересах человека и безопасности полётов - то здесь вывод напрашивается иной.
"Думаю, что и диспетчеры из Норвегии и других стран мира понимают необходимость того или иного шага, но политики им запретили. Это решение правительств, что является нарушением общемировых стандартов, правил и документов, которые излагает везде ИКАО", - пояснил Попов.
Он напомнил, что взносы в организацию платятся от имени государств, а не от авиакомпаний или физлиц.
"Но в принципе, эти документы по ИКАО по большому счёту носят рекомендательный характер. А вот национальные правила имеют уже исполнительный характер. Если мы гармонизируем эти правила, национальные и международные, то проблем не будет, они тогда будут носить законодательный характер - что по отношению к документам ИКАО, что по отношению к национальным документам. Но к сожалению, бывает всё от обратного. Это, к сожалению, на сегодняшний день проявилось, например, нарушением прав человека", - пояснил он.