Немецкий ледокол может спасти только Россия. Жаворонков пояснил опасность ситуации для нашей страны
Как бы Берлин не дистанцировался от Москвы, Германия по сей день не способна самостоятельно справиться со многими проблемами. И дело не только в дешёвых энергоносителях: немецкий ледокол, оказавшийся в ловушке, может спасти только Россия. Историк флота Дмитрий Жаворонков пояснил опасность этой ситуации для нашей страны. Подробности - в материале Царьграда.
В воскресенье, 15 февраля, появилось сообщение о том, что судно из ФРГ сломалось и застряло. Плавсредство должно было спасти зажатый во льдах газовоз, но что-то пошло не так. При этом выбраться ледокол самостоятельно не сможет - нужна помощь. Подставить плечо мог бы Кремль, однако есть одна проблема.
Немецкий ледокол, который отправили спасать зажатый во льдах газовоз, сломался и застрял рядом. Спасти их может атомный ледокол из России, но против неё введены санкции,
- сообщает Телеграм-канал "Банкста".
Тот самый ледокол. Скриншот: Телеграм-канал "Банкста"
Только нынешнее руководство Германии, скорее, предпочтёт потопить судно, нежели обратиться к Москве. Такова цена "европейской солидарности". Но есть ещё другой фактор: Дмитрий Жаворонков пояснил опасность ситуации для нашей страны в беседе с Царьградом.
Иронию, сарказм комментаторов я понимаю, но разделять её не намерен, поскольку те же страны НАТО сейчас активно занялись Арктикой на фоне гренландских устремлений США. Началась миссия "Арктический часовой", например. Всё это, естественно, осложнит действия подводных и надводных сил Северного флота в Северной Атлантике. И, собственно, у нас началась битва за Арктику. Поэтому такие инциденты только ускорят создание новых ледоколов у вероятного противника, причем как верфями Финляндии при технологической поддержке Соединённых Штатов, так и в перспективе верфями Южной Кореи. А Южная Корея уже практически готова строить атомные суда, в том числе атомные ледоколы, с их судостроительными мощностями и компетенциями они это будут делать очень быстро, качественно и большими сериями. Ну а заказчики в виде Европы и Штатов не то, чтобы найдутся, они уже нашлись,
- рассказал историк флота.
КОЛЛАЖ ЦАРЬГРАДА
Кстати, к "немецкому ледоколу" то же есть вопросы. Как отметил эксперт, данное судно следует квалифицировать немного иначе:
Начнём с того, что это не ледокол. Называть ... ледоколом неверно. Это многофункциональное судно с определённым ледовым усилением. С натяжкой можно также назвать его ледокольным судном. По немецкой классификации ледовый класс там Е3, что в переводе на нашу систему примерно соответствует ледовому классу Арк-4. То бишь данное судно может самостоятельно ходить в разряженных однолетних льдах при их толщине до полуметра, может быть, 0,6 метра, это если зимой-весной. Либо идти в канале за ледоколом в однолетних арктических льдах толщиной до 70 сантиметров, тоже в зимнюю-весеннюю навигацию. То есть в данном случае называть это немецкое судно ледоколом нельзя. Кстати, ему скоро 20 лет.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: