На Земле есть особая зона, над которой не летают самолёты. И вот почему

Тибетское нагорье - самое высокогорное плато на Земле. Его средняя высота — около 4 500 метров над уровнем моря. Для сравнения: европейские горнолыжные курорты обычно располагаются на высоте около 2 000 метров, а Монблан, высочайшая вершина Альп, достигает 4 808 метров. 

На границе Тибета с Непалом возвышается самая высокая гора Земли - Эверест (8 849 метров). В окружающих плато Гималаях и Каракоруме находятся ещё восемь из четырнадцати "восьмитысячников" планеты, а более 100 вершин превышают 7 200 метров. Это не просто горы - это целый архипелаг каменных колоссов, словно плавающий в стратосфере, пишет канал "Инженерные знания".

Казалось бы, самолёты летают на высоте 9 000–12 000 метров - выше большинства горных пиков. Почему бы не проложить маршрут по прямой и не сэкономить время и топливо? Ответ кроется в безопасности. Даже небольшое навигационное отклонение может приблизить лайнер к горе на недопустимое расстояние. А если случится внештатная ситуация? И тут смертельные риски на каждом этапе.

Коллаж Царьграда

Аварийная разгерметизация. При падении давления в салоне пилоты обязаны снизиться до 3 000–4 000 метров, где воздух пригоден для дыхания. Над Тибетом такое снижение означает прямое столкновение с горным рельефом.

Отказ двигателя. По инструкции самолёт снижается на 2 000–6 000 метров. Над равниной это безопасно. Над Тибетом - смертельно опасно: крылья могут оказаться на уровне горных вершин.

Отсутствие площадок для аварийной посадки. Тибетское плато - это острые гребни, каменные хребты и ледники. Единственный крупный международный аэропорт расположен в Лхасе (высота - 3 569 метров), и он сам по себе - вызов для пилотов.

К тому же, Гималаи порождают один из самых турбулентных районов воздушного пространства на Земле. Когда мощный воздушный поток встречает горный хребет, то поднимается вверх, перехлёстывает через вершину, с подветренной стороны начинает "волноваться" - как вода за камнем в ручье. Эти горные волны могут распространяться вверх до 25 км и создавать вертикальные потоки со скоростью до 30 м/с. Зимой зоны экстремальной турбулентности охватывают сотни километров. Попадание в такой поток над горами равносильно погибели.

Коллаж Царьграда

И ещё кое-что.

Авиационный регламент ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) требует, чтобы двухдвигательный самолёт всегда находился в пределах определённого времени полёта от ближайшего пригодного аэродрома - обычно 60, 120 или 180 минут. Над Тибетом выполнить это правило практически невозможно: подходящих площадок для экстренной посадки почти нет.

Единственный работающий аэропорт региона - Гонггар в Лхасе (3 569 метров над уровнем моря) - входит в пятёрку самых высокогорных аэропортов мира. Взлёт и посадка здесь требуют специальной подготовки экипажей, особых технических характеристик самолётов, повышенного расхода топлива (плотность воздуха на высоте 3 500 метров составляет около 65 % от уровня моря, что снижает тягу и подъёмную силу). Пассажиров иногда предупреждают: из‑за разреженного воздуха в салоне давление соответствует примерно 2 500 метрам, поэтому возможна лёгкая гипоксия.

Так что Тибет остаётся "мёртвой зоной" для большинства авиарейсов.