На Западе переполох: Россия и Китай запустили новый глобальный проект

Как отмечают авторы материала CNN, Пекин стремится закрепиться на выгодном торговом направлении, которое западные страны во многом обходят из-за политических разногласий с Москвой. При этом развитие Севморпути происходит на фоне растущей конкуренции крупных держав за влияние в Арктике.

Один из наиболее показательных примеров произошел в конце мая. Тогда гигантский танкер Christophe de Margerie отправился в первое в сезоне плавание по Северному морскому пути. На маршруте в это время еще сохранялся плотный лед, поэтому значительную часть пути судно прошло в сопровождении ледокола.

Перед этим танкер побывал в порту, связанном с проектом "Арктик СПГ-2", который находится в российской Арктике и внесен США в санкционные списки. После этого судно прошло тысячи миль по арктическим водам и Берингову морю и примерно через две недели достигло Камчатки.

Там Christophe de Margerie зашел в закрытую бухту, где в советское время располагался военный городок. Изученные CNN спутниковые снимки показывают, что танкер подошел к крупному плавучему хранилищу. Такой маневр обычно используется для перевалки грузов с одного судна на другое. После этого танкер, предположительно завершив операцию с грузом, отправился обратно в Арктику.

Практически сразу после него в ту же бухту прибыл другой танкер - Arctic Mulan, также находящийся под санкциями США. Несколько дней судно простояло на рейде, а затем его отбуксировали к тому же плавучему хранилищу. Примерно на сутки танкер отключил транспондер, после чего снова появился на системах слежения и направился в китайский порт Бэйхай.

Спутниковый снимок, сделанный 11 дней спустя, показывает, что Arctic Mulan пришвартовался в южнокитайском порту, где с сентября прошлого года был выделен отдельный терминал для приема российского СПГ, попавшего под санкции. Старший аналитик торговой аналитической компании Kpler Чарльз Костерус связал прибытие судна именно с этой инфраструктурой.

ФОТО: КОЛЛАЖ ЦАРЬГРАДА

Данные о перевозках показывают, что в июле те же танкеры повторили аналогичную схему. По оценке авторов материала, это свидетельствует о формировании нового маршрута, позволяющего Китаю получать российское топливо, подпадающее под американские санкции.

При этом речь идет не только об энергетических грузах. В последние месяцы китайские компании начали активнее использовать Севморпуть и для контейнерных перевозок. Таким образом, маршрут постепенно становится полноценным транспортным направлением, а не только способом вывоза российского сырья.

"Полярный шелковый путь"

Для Москвы развитие Северного морского пути давно является одним из ключевых арктических проектов. Протяженность маршрута вдоль российского арктического побережья составляет около 3500 миль. Владимир Путин неоднократно говорил о необходимости превратить его в крупную торговую артерию, которая одновременно даст импульс развитию российских портов и нефтегазовых проектов.

В последние месяцы российский президент также обращал внимание на проблемы традиционных маршрутов. Боевые действия в районе Красного моря и нестабильность вокруг Ормузского пролива уже создавали серьезные перебои в мировой торговле. На этом фоне Москва рассматривает Северный морской путь как более безопасную и надежную альтернативу.

Похожая идея давно существует и у Пекина. Си Цзиньпин еще в 2018 году говорил о создании "Полярного шелкового пути" - арктического продолжения китайской проекта "Один пояс - один путь". Предполагалось, что новый маршрут позволит Китаю расширить торговое и экономическое присутствие на огромном пространстве от России до Скандинавии.

Однако до последнего времени масштабные китайские инвестиции в арктические порты и инфраструктуру не стали реальностью. Сложные погодные условия, высокая стоимость перевозок и сезонность навигации ограничивали экономическую привлекательность маршрута. После начала конфликта на Украине ситуация осложнилась еще сильнее: многие западные компании ушли из российской Арктики, а китайские государственные судоходные и энергетические гиганты также некоторое время не спешили активно включаться в развитие СМП.

ФОТО: КОЛЛАЖ ЦАРЬГРАДА

Теперь ситуация меняется. Профессор Арктического университета Норвегии при Университете Тромсё Марк Лантейн считает, что для Пекина возникло своеобразное "окно возможностей". Китай получает возможность одновременно помогать Москве развивать транспортный маршрут и укреплять собственные позиции в Арктике.

Показательно, что китайская компания Sea Legend, зарегистрированная в Сингапуре, уже запустила первый регулярный контейнерный рейс между Китаем и Европой через Северный морской путь. В сезон доставка должна занимать около 20 дней - примерно вдвое меньше времени, необходимого для стандартного маршрута через Суэцкий канал. При этом перевозчики рассчитывают избежать ряда геополитических рисков, связанных с южными морскими путями.

Еще одна китайская компания - New New Shipping, созданная уже после начала конфликта на Украине, - в прошлом месяце запустила маршрут из Тяньцзиня в Мурманск, крупнейший российский порт на Севере. Он дополняет действующие перевозки компании, при которых китайские промышленные товары идут в одном направлении, а российское сырье - в обратном.

Арктика становится важнее

Дополнительным фактором становится изменение ледовой обстановки. По мере потепления климата сезон навигации в Арктике в перспективе может увеличиваться, а сам маршрут - становиться доступнее для коммерческого судоходства. Это способно повысить его привлекательность для Китая и других азиатских государств.

При этом Пекин уже демонстрирует готовность использовать появившиеся возможности. Генеральный директор энергетического подразделения Японской организации по металлам и энергетической безопасности Дайсукэ Харада, знакомый с развитием "Арктик СПГ-2" и деятельностью Китая в регионе, считает, что перед КНР открываются серьезные перспективы.

ФОТО: КОЛЛАЖ ЦАРЬГРАДА

Для России же Севморпуть - это не только экспортный маршрут, но и инструмент развития Арктики. Его полноценное использование требует создания портов, перевалочных терминалов, аварийно-спасательной инфраструктуры, надежной связи и специализированного флота. Чем активнее будет развиваться эта система, тем больше грузов сможет проходить по северной трассе.

Пока СМП остается сложным и сезонным маршрутом, который требует ледокольной проводки и значительных затрат. Но нынешняя ситуация показывает, что его роль постепенно меняется. Китай уже не просто рассматривает российскую Арктику как перспективное направление - он начинает практически использовать ее транспортные возможности.

Именно это, судя по реакции западных аналитиков, и вызывает наибольшую тревогу. На фоне санкций и попыток ограничить российскую торговлю Москва получает возможность перенаправлять часть грузопотоков на север, а Пекин - новый короткий путь между Азией и Европой. В результате Северный морской путь из проекта на перспективу постепенно превращается в работающий элемент мировой логистики, причем Россия и Китай получают здесь взаимодополняющие интересы.